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谷雨拖板車大件運輸公司就目前冷鏈物流的發展得以迅速發展來看，2015年冷鏈物流總額在3.5萬億~4萬億之間，冷鏈每年增長達到22%。但是相較于市場需求，冷鏈的基礎建設和發展速度還是跟不上，食品安全、農產品電商、醫藥等領域的冷鏈需求和冷鏈的要求得不到滿足，市場發展也被制約。
冷鏈物流行業技術制約因素
“我們的運輸車輛并不是-冷凍冷藏車，而都是冷藏保溫車，冷凍冷藏車可以讓產品保鮮更長的時間，而冷藏保溫車在通常情況下只能維持一到兩天，時間久了食物就會變質，這就制約了我們業務服務的范圍。現在我們用冷藏車的配送范圍分省內線路和省外線路，而省內主要有保定、邢臺以及運輸石家莊周邊縣區的，省外線路能到達北京、山西等地區，由于生鮮食品的保鮮能力所限，更遠的地方就送不了了。通常情況下，公司將冷鏈運輸交由第三方公司承包，這樣才能減少總公司的成本支出，同時可以讓更-公司進行運輸。
如此可見，冷鏈物流的“痛點”就是運輸環節。從另一方面來看，運輸車輛的配置還將直接影響產品的，甚至直接影響消費者在食用時的口感，那么為何眾多的大型冷鏈物流企業不購買-冷凍冷藏車呢?
以冷鏈電商的成本支出為例，2015 中國冷鏈物流報告顯示;國內4000 家生鮮電商中有95%的電商無法盈利，而很難盈利的部分原因就出現在冷鏈運輸上，冷鏈成本占到總成本的40%，占銷售額的25%～40%。
如此看來，由于中小型企業信息化水平偏低，物流信息標準不統一以及地區之間、行業之間“孤島”現象-，這就注定使電商平臺的建設難度加大。
相對于中小企業，大企業似乎要得心應手的多。擁有-的資金實力和人才實力的雨潤集團正是看重了電商的發展大勢，也在積極建立自己的電商平臺。
隨后，南京集散中間總經理-師長教師頒布發表講話，南京集散中間作為亞洲-、-的處理中間，將全力支撐入駐的梗直信息項目，同時將依托豐富便捷的倉儲資本優勢，為更多客戶供給差異化、可定制化的效勞體驗，從而打造-的“空地一體化”效勞平臺，真正完成“把總倉建在跑道上”的效勞支撐新形式。
物流企業只社會貨量不斷增長的這個大背景下,具備更多貨源的企業才是-益者。紅黃藍而負責實物流的企業更能到更多的貨源。從美國的數據來看,也符合這一特征。完全的供應鏈公司rydersys(全美大供應鏈)一直以來均劣勢于處理實物流的ups和chrobinson。
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在河池有拖板車
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