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　　”李國勇說。李國勇認為，我國現在已經是軌道交通的大國，各地的情況大不相同，尤其是西部地區地形復雜，應該有各自的發展，應該允許大膽試點，支持多形式發展。但是我們不希望一哄而起，盲目跟風。我國城市軌道交通發展總體上健康有序發展，但是在實際執行中也出現一些違反規定的現象。　　值得關注的是，上述走廊建設規劃是以亞太經社會《間-》等為基本依據，并提出了經濟走廊次區域未來交通基礎設施的“三橫五縱”總體架構，形成由8條綜輸大通道為骨架，33個綜輸樞紐為節點，多種運輸的綜合交通運輸，實現南亞次、孟加拉灣、中南半島、西南的互聯互通。　　該線路目前投入使用的運距達100公里，下一步將提至300公里，“快遞小哥們不用再為一件包裹翻山越嶺了”。而在江蘇宿遷，物流在“雙11”等貨物量大增的節點投入使用送快遞，了農村電商后一公里的配送需求。

 

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