385.380柴油發(fā)動機全車齒輪規(guī)格

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濰柴發(fā)電機配件排氣管竄火原因有六點
濰柴發(fā)電機配件 排氣管竄火一般表現(xiàn)為，在發(fā)電機組工作時，排氣管被燒紅，有時還會發(fā)現(xiàn)排氣管向外冒出一串串的火星，這是排氣管內(nèi)溫度---，氣缸內(nèi)未完全燃燒的油霧進入排氣管后，遇到空氣引起燃燒造成的，其主要原因為，大多與氣門漏氣，排氣門彈簧技術(shù)狀況---，配氣不對或零件配合間隙有誤差，調(diào)速器工作---等因素有關(guān)，一一查找，應(yīng)該能夠解決問題
　　(1)空氣濾清器工作---
　　當(dāng)汽車駕駛員在維護空氣濾清器時，如果給油浴式空氣濾清器加入過多的機油，必會導(dǎo)致發(fā)動機在工作過程中機油在---的吸力作用下，由空氣濾清器、進氣管而進入汽缸，造成燃油過濃的感覺。由于機油黏度較大，部分黏附在進氣管壁上，而進入汽缸的機油也不能完全燃燒。在排氣過程中，機油被排出并部分黏附在排氣管壁上。在廢氣的高溫作用下繼續(xù)燃燒，使溫度逐漸升高把排氣管燒紅，并發(fā)出爆燃聲。經(jīng)過拆卸進、排氣管，刮去附油和積炭，故障即可被排除。凱動6113發(fā)動機
　　(2)配氣機構(gòu)
　　尤其是排氣門彈簧的技術(shù)狀況---。柴油機高速運轉(zhuǎn)時，由于發(fā)動機的一個行程所經(jīng)歷的時間極短，因而氣門從開啟到關(guān)閉的時間也很短，且氣門及其傳動機構(gòu)運轉(zhuǎn)速度高，慣性力大。為了---氣門能克服慣性力，而不脫離凸輪的控制及時關(guān)閉，要求氣門彈簧應(yīng)有足夠的彈力。若排氣門彈簧彈力不足，甚至折斷，或氣門鎖夾脫落，將導(dǎo)致發(fā)動機高速運轉(zhuǎn)時排氣門關(guān)閉過晚，這樣進入汽缸的可燃混合氣就會被排出一部分，在排氣管出口處燃燒冒火。
　　(3)氣門漏氣
　　因氣門漏氣而導(dǎo)致發(fā)動機排氣管噴火的特點是:火勢急，帶煙。氣門漏氣有---和輕微兩種，當(dāng)氣門---漏氣時，用手轉(zhuǎn)動飛輪到進氣行程，把手放在排氣管口處會有吸氣感覺。在飛輪轉(zhuǎn)到排氣行程時，把手放在進氣管口會有排氣的感覺。氣門漏氣輕微時，只在氣溫較高時，才會發(fā)生竄火。
　　(4)配氣相位有誤，或零件配合間隙不當(dāng)
　　當(dāng)發(fā)動機的配氣相位有問題時，排氣管噴火的---是冒火的火勢急大，但不帶煙。其原因往往在于凸輪軸上的鍵槽可能有偏差，凸輪軸夾角有偏差，或是齒輪記號錯亂等。配氣相位不對，是指進、排氣門早開退閉反應(yīng)在活塞到上止點時，曲軸轉(zhuǎn)過的轉(zhuǎn)角不符合規(guī)定值。這時汽缸中可燃混合氣因排氣門早開，燃燒進行到排氣門內(nèi)外，引起發(fā)動機排氣管竄火。同時因燃燒熱散不出去，造成排氣溫度較高。
　　(5)供油時間過晚
　　此時，會導(dǎo)致燃油在汽缸內(nèi)不能完全燃燒，而進入排氣管后又遇到過熱的空氣，導(dǎo)致排氣管冒紅火。此火的特點是火勢適中。
　　(6)調(diào)速器工作---
　　當(dāng)發(fā)動機調(diào)速器的調(diào)速杠桿與調(diào)速滑盤配合運動中的滑盤錐面角度不適當(dāng)，即會造成噴油泵供油忽大忽小，致使排氣管噴火。此時，故障的特征是火勢大，且忽閃忽閃。
應(yīng)注意的對稱性
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