佛山樂從直達江西寧都縣的物流公司

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物流新：快遞員變得越來越懶了�！辈恢獜暮螘r開始，這種指責聲日漸增多。

在深圳工作的劉顏微信向好友---，2018年12月17日，她網購了件大衣從南京寄到深圳，然而百世快遞的物流信息顯示包裹從深圳轉運中心發往深圳龍崗一部，然后整整三天再沒有更新。無奈之下，劉顏打電話給快遞公司，又過了三天，她才終于從一位正打算將包裹投放到快遞柜的快遞員手中拿到包裹。

這位快遞員自稱是雙十二期間上崗的一名臨時工，他告訴劉顏，“雙十二包裹太多，雖然站點招了人，但人手還是不夠。”

劉顏的遭遇并不是個例，根據中國消費者協會2017年發布的《快遞服務體驗式調查報告》統計，就---反饋情況看，未通知取件是幾大問題之一。

“盡管快遞末端派送非常復雜、難度也很大。不過，快遞服務總的原則是按址投送。”國郵智庫---邵鐘林表示，快遞員不再送貨，未經收件人同意轉而將包裹放進快遞柜、驛站甚至要消費者自取，顯然不合規。

為什么外賣可以送？

“怎么外賣員可以送，快遞員就不行呢？”劉顏質疑。看到每天穿行在大街小巷的快遞盒外賣員，不少人也會產生類似的疑問。

提供快遞末端解決方案的遞易ceo鄒建華認為，行業屬性有差異不能完全做類比。有可能直接的原因在于，快遞員每單的收入遠不及外賣騎手，而每天的配送單量則是外賣騎手的---。

長沙一名送外賣的uu跑腿騎手稱，平日每單收入為5~7元，晚上為外賣平臺送餐每單收入超過10元，在下雪天他一單實際收入可達18元。而大多數快遞公司快遞員的每單派件費在1元多。

從送快遞轉行送外賣，一度也成為一種潮流。江川就是其中一員。2017年，江川離開了北京順豐快遞，來到上海一家平臺的外賣配送站點。他覺得，相較于快遞員而言，外賣騎手的體力消耗更小，工作環境也沒倉庫那么臟，社會---也高一點。只要積累足夠的經驗，還可以賺更多的錢。

即使沒有外賣行業的吸引力，快遞員低工資、超負荷、高強度勞動的生存現狀，也導致了快遞員流動性非常大。據2016年發布的《---社會化電商物流從業人員研究報告》數據顯示，近一半站點人員工作年限在一年以下。

江川稱，他當時所在的順豐站點，半年內一批三十多個快遞員都離開了。如今，這種情形每天依然在快遞站點上演。一位上海的順豐快遞站長稱，目前招人很困難，有人入職兩三天，連工資也不要就消失了。人員不穩定，反過來又進一步影響快遞末端配送服務，造成不少快件丟失、延誤。

快遞末端越來越難留住人，已經引起了快遞公司高層的警覺。

申通快遞副總范紀華在去年的一場行業峰會上直言，現在快遞公司面臨的困難不僅是如何解決“---一公里”的問題，而是如何招到更多的快遞員。

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