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運輸成本是供應鏈成本的重要組成部分。隨著企業對運輸業務的重視，運輸效率提高運輸成本降低，供應鏈效益也會相應增加。企業采用合理的運輸系統，優化運輸網絡，以小的費用、較快的速度，及時、準確、安地將貨物從其產地運到銷地，是降低物流費用和提高經濟效益的重要途徑之一.
1運輸成本運輸成本是運輸生產過程中所發生的各項耗費的總和，即運輸企業在獲取營運收入過程中支付的各項費用。
運輸的成本與定價按交通部的統計口徑，公路運輸成本由以下11項費用構成
工資，按規定支付給企業職工的工資;
職工---費，按工資總額提取的用于職工---的費用燃料費，營運車輛消耗的各種燃油的支出
輪胎費，營運車輛運行耗用的外胎、內胎、墊帶費用及輪胎翻修費和零星修補費修理費，用于車輛各項修理的費用支出折舊費，營運車輛按規定提取的折舊費
養路費，向公路管理部門---的車輛養路費;運輸管理費，運輸企業向管理部門---的管理費用稅金，企業按稅法規定的稅種、稅率向---的款項行車事故費，用于支付行車肇事的損失費用
其他費用，不屬于上述內容的其他成本支出。按照成本的發生方式，運輸成本由直接成本和間接成本構成。直接成本，即為完成運
運輸的成本與定價，輸過程直接發生的費用;間接成本，即各項管理費用和營銷費用等。按照成本習性，即運輸成本總額與運輸量之間的依存關系，運輸成本可以分為可變成本.
固定成本與混合成本在一定時間內，隨著運輸作業量的增減變化，運輸成本也相應發生增減變化。可變成本與可變成本運輸量成正比，只有在運輸工具未投入運營時才有可能避免，如燃料費、輪胎費等。除例外情況，運輸費率至少應能補償可變成本，承運人一般不會按地域變動成本的價格收取運費企業在一定規模內提供運輸勞務的固定費用，該成本總額保持穩定，與運輸業務量增減變固定成本|化無關。如按時間計算的運輸工具折舊費、運輸生產人員的工資等，不論產量多少，費用必須支出。
但從長期看，固定成本也是可變的在生產經營活動中，還存在一些既不與產量的變化成正比例變化也非保持不變，而是隨產量的增減變動面適當變動的成本。這部分成本表現為半變動成本或半固定成本，例如車輛設混合成本備的日常維修費用。在運行過程中，混合成本所占比重較大，可以按一定方法將其分解成可變和固定兩部分，并分別劃歸到可變成本和固定成本中。可變成本的分界可以依據歷史數據來進行設定，常用方法包括高低點法、散點圖法和回歸直線法，在此不作過多介紹.
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