豐城水泥灌漿料流動度C75加固

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灌漿材料在國內存在的問題 

     目前我國研制的化學灌漿材料品種較多，但大多是應用在大型水利工程防滲加固、混凝土建筑物裂縫修 補以及巖基加固中。這些灌漿材料具有---的耐水性、耐老化性能，但對路面這類受動載荷作用且受力不均勻的工程而言，目前研究---較少。       (1)用于道路修補的灌漿材料不多，且大多只針對路面缺陷的修補，無法解決由于基礎軟弱、不穩定或者 存在脫空而導致的公路路面開裂、唧漿等病害，因此即使已經修復的路面也還會出現重復性的破壞。       (2)用于地基加固的主要是水泥類無機材料、水泥-水玻璃等有機-無機復合灌漿材料、以及聚氨酯和脲醛 樹脂類有機材料。這些灌漿材料均存在不足之處：含有水泥類無機材料的漿液一般都是懸濁液，顆粒粒徑較 大，滲透性較差，不宜灌注有細微裂縫的地基，因此在應用上有局限性。而脲醛樹脂類灌漿材料只有在酸性條件下才能固化，在堿性環境下不能使用，可是酸性物質對環境又存在污染，不宜使用。目前所用的聚氨酯灌漿材料主要是通過灌注后與水反應發泡固化，或是添加氟氯烴化合物作為發泡劑固化。前者需要在有大量水的條件下才能發泡固化，應用上有局限性；而后者會破壞---中的臭氧層。

     (3)環氧樹脂常溫下粘度較大，若作為地基加固用灌漿材料，必須加入稀釋劑稀釋以滿足可灌性要求。而 目前使用的稀釋劑大多為---，其中---有中等毒性，對施工人員和環境都有一定危害；且環氧樹脂和固化 劑價格較貴，需要灌注量較大，成本相對較高。       5.發展趨勢 針對目前灌漿材料研究和應用中存在的重要問題，灌漿材料今后發展的趨勢主要為：  (1)水性環氧樹脂具有和力學---良的特點，因此將會成為這一領域的主品。開發出低粘度的環氧樹脂和具有快速固化和在潮濕表面粘結的---的水性環氧固化劑用于地基加固將成為今后研究的---。 

(2)臭氧消耗潛值(odp)為零的聚氨酯發泡劑的研究。與水性環氧樹脂相比，聚氨酯灌漿材料同樣能起到填充

和潮濕粘結的作用，并且比環氧樹脂固化速度快得多，只要數秒到數十秒就能固化，固化反應中發泡膨脹，

膨脹率大，不僅能節約成本，還能抬升下沉的路面，是目前有應用前景的路基加固用灌漿材料。開發出臭氧消耗潛值(0dp)為零的 發泡劑替代對臭氧層有破壞作用的氟氯烴化合物用于聚氨酯灌漿材料將具有很廣闊的前景，也將會帶來---的經濟和社會效益。 

(3)環氧-聚氨酯復合灌漿材料的研究。通過環氧樹脂接枝改性聚氨酯，綜合環氧樹脂優良的力學性能和

聚氨酯具有發泡膨脹性的優點，制備一種既能發泡，又能---聚氨酯粘結性的環氧-聚氨酯復合灌漿材料，并且相比環氧灌漿材料而言成本低，將成為目前地基修補材料的替代品。 6.個人啟發  6.1道路修補的灌漿材料不多，且大多只針對路面缺陷的修補，無法解決由于基礎軟弱、不穩定或者存在 脫空而導致的公路路面開裂、唧漿等病害。對路面這類受載荷作用且受力不均勻的工程而言，道路修補的灌 漿材料在公路或路基中有很大的發展前景。---傳統的水泥基灌漿材料，通過改變不同組分的摻量，就可以配置出性能優良適合實際工程需要的灌漿材料。當然具體工作還要復雜的多，要經過大量試驗，針對不同性能要求選用不同的水泥，外加劑，砂子級配，礦物摻合料，粉煤灰，---時需要同有機組分復合，為提高材料的可灌性需要采用超細水泥等等。  6.2由于目前我國研制的化學灌漿材料但對路面這類受動載荷作用且受力不均勻的工程而言研究較少，所 以著手于這反面的研究很有應用價值。  

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