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惠深高速惠州段全長(zhǎng)約32公里，除個(gè)別路段還在鋪裝外，其余路段的路面工程已全部完工。其中，平南互通至伯公坳互通路段由原先的雙向4車(chē)道拓寬為雙向8車(chē)道。惠深高速惠州段主線剩余橋梁已全部完成架梁，預(yù)計(jì)近日完成橋面鋪裝工作，瀝青混凝土路面僅剩單幅3.7公里未鋪裝，預(yù)計(jì)月底完成剩余瀝青混凝土路面鋪裝，交安和綠化工程已基本完成。由于路面鋪裝還沒(méi)有全部完成，部分路段還處于單向通行狀態(tài)，個(gè)別時(shí)段會(huì)造成擁堵。
瀝青路面的基本特性：
1瀝青路面屬柔性路面，其強(qiáng)度與穩(wěn)定性在很大程度上取決于土基和-的特性。瀝青路面的抗彎強(qiáng)度較低，因而要求路面的基礎(chǔ)應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，所以，在施工時(shí)必須掌握路基土的特性進(jìn)行充分的壓實(shí)。對(duì)軟弱土基或翻漿路段，必須預(yù)先加以處理。
2在低溫時(shí)，瀝青路面的抗變形能力很低。在寒冷地區(qū)為了防止土基不均勻凍脹而使瀝青路面開(kāi)裂，需設(shè)置防凍層。
3瀝青面層修筑后，由于它的透水性小，從而使土基和-內(nèi)的水分難以排出，在潮濕路段易發(fā)生土基和-變軟，導(dǎo)致路面破壞。因此，必須提高-的水穩(wěn)性，盡可能采用結(jié)合料處治的整體性-。
4對(duì)交通量較大的路段，為使瀝青路面有一定的抗彎拉和抗開(kāi)裂的能力，宜在瀝青面層下設(shè)置瀝青混合料的聯(lián)結(jié)層。
5采用薄的瀝青表面層時(shí)，-是在舊路面上加鋪面層時(shí)，要采取措施加強(qiáng)面層與-之間的粘結(jié)，以防止水平力作用而引起瀝青面層的剝落、推擠、擁包等破壞。
6瀝青類(lèi)路面一般都要求在溫暖干燥的氣候條件下施工，所用瀝青材料在施工時(shí)具有較大的流動(dòng)性，便于路面攤鋪和壓實(shí)成型。熱拌熱鋪類(lèi)的瀝青碎石或?yàn)r青混凝土面層，
要求在晴朗天氣和氣溫不低于5℃時(shí)施工。
隨著-和交通運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展，交通大流量、車(chē)輛大型化、重載超載及渠化交通等逐漸成為現(xiàn)代交通的鮮明特點(diǎn)和必然趨勢(shì)。公路使用條件變得日益苛刻，傳統(tǒng)瀝青路面已難負(fù)重任，許多公路瀝青路面建成不久，各種病害也隨之而來(lái)，即使采用重交瀝青，仍不能滿足現(xiàn)代交通的需要，車(chē)轍、溫縮、開(kāi)裂、坑槽等早期破壞情況時(shí)有發(fā)生。因此提高瀝青路面在其服役期內(nèi)的使用品質(zhì)，延長(zhǎng)使用壽命，適應(yīng)道路交通的不斷發(fā)展成了必然趨勢(shì)，有效的方法是-瀝青路面鋪筑混合料，目前已經(jīng)有很多-性瀝青混合料應(yīng)用于實(shí)際工程，相信瀝青路面在將來(lái)會(huì)取得的發(fā)展。
瀝青路面早期破壞：
1水損壞，隨著時(shí)間的推移，-是長(zhǎng)期下雨后，輪跡處路面向兩邊推擠而隆起，輪跡處繼續(xù)沉陷，再發(fā)展，靠近輪跡的隆起部分破損，很快就出現(xiàn)面層松散、剝落、坑槽等。這是典型水損害現(xiàn)象。通常水損害產(chǎn)生的原因有下列幾種：路面排水系統(tǒng)不健全；路面壓實(shí)度不足；路面離析。
2路面裂縫是路面早期破損常見(jiàn)的病害之一，它的危害在于從裂縫中不斷進(jìn)入水份使-甚至路基軟化，導(dǎo)致路面承載能力下降，加速路面破壞。其中包括橫向裂縫和縱向裂縫兩部分。橫向裂縫可分為荷載性裂縫和非荷載性裂縫兩大類(lèi)。荷載性裂縫是由于路面設(shè)計(jì)不當(dāng)和施工低劣，或由于車(chē)輛-超載，致使瀝青面層或半剛性-內(nèi)產(chǎn)生的拉應(yīng)力超過(guò)其疲勞強(qiáng)度而裂縫。非荷載性裂縫是橫向裂縫的主要形式，它有兩種情況：瀝青面層溫度收縮性裂縫和-反射性裂縫。縱向裂縫可分為兩種情況：一種情況是由于路基壓實(shí)度不均勻，路面不均勻沉陷而引起的。另一種情況是瀝青面層分幅攤鋪時(shí)，兩幅接茬未處理好，在行車(chē)載荷作用下，易形成縱縫。縱向裂縫，多發(fā)于半填半挖路基處，主要由路基的不均勻沉降造成。
3龜裂，又稱(chēng)網(wǎng)裂，通常是沿輪跡帶出現(xiàn)單條或多條平行縱縫，逐漸在縱縫間出現(xiàn)橫向或斜向連接縫，一般多發(fā)生在行車(chē)道輪跡形成龜裂。主要由路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不足引起。
4車(chē)轍，車(chē)轍變形是在行車(chē)載荷重復(fù)作用下，路面產(chǎn)生累積不可恢復(fù)性的帶狀凹槽。主要是由于瀝青混合料級(jí)配設(shè)計(jì)不合理、穩(wěn)定性差或由于-及面層施工時(shí)壓實(shí)度不足，使輪跡帶處的面層和-材料在行車(chē)荷載反復(fù)作用下出現(xiàn)固結(jié)變形和側(cè)向剪切位移引起。
5波浪，主要原因是路面組成材料設(shè)計(jì)不合理或施工差，導(dǎo)致路面材料不-抵抗車(chē)輪水平力的作用。
6松散，原因主要是采用的瀝青粘結(jié)力差，瀝青用量偏少，或所用的礦料過(guò)濕，鋪撒不勻，或所用的嵌縫料不合規(guī)格而未能被瀝青粘牢。
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