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　　物流化為企業貨損成本企業效益物流降本增效不應該只-上述成本。近幾年大力推進商貿物流化，尤其是在生鮮農產品流通領域，通過大力推進物流周轉箱的循環共用，改變了的物流作業對象，大幅度了貨損，為流通企業了成本。　　而在國外，-是一些發達，冷鏈流通率基本占到90%以上。在蔡進看來，雖然冷鏈物流的發展與國外有差距，但這也意味著，如果我國冷鮮物流水平能跟上發達，那么將會出現一個-的增量空間。有需求就有商機，擁有-發展潛力和政策扶持推動的冷鏈物流也了越來越多資本的-。

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　　以前在燃油車里面，808、809協議是通過在車上加裝一個t-box，一個gps數據。現在新能源汽車就有61大項，整車企業應該-61大項，每臺車起碼有上百項信息，整個新能源汽車在物流配送行業可以-續航里程短和充電難的短板。　　對該新興，白領們為之叫好的同時也有不少質疑。因為在去年，同樣倡導“眾包物流”概念的人人快遞，在上海、湖北、河南等多地一度被叫停。-顧問徐勇說：我國目前對于物流行“業實行許可制，未經許可不得開展相關業務，違反了就會受到。　　增長的原因具體包括的開展投資、供給側結構性改革、產品更新換代、政策推動、“-”帶動出口增長、企業新一輪盈利能力的等六個方面。當前，我國已經步入工業化后期，并在經濟新舊動能轉換、結構轉型升級發展方面中邁出了可喜的一步。

 

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