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  其一,物流效率,物流成本,是當前及今后一個時期物流理論---驅動的---任務。首先,我國工業品生產領域的物流成本過高。工業產品生產除了再加工和再生產時間外,全部是物流的時間。在工業品制造中,加工時間僅占5%左右,而物流時間占到90%以上。其次,我國農產品(000061,股吧)流通與物流費用居高不下。有數據顯示,我國生鮮農產品的流通與物流費用約占總成本的70%左右,比上高出20個百分點,農產品流通與物流成本高企不下已成為農業生產的制約因素。再次,我國物流總成本占gdp比率為17.8%,而發達不到10%。在物流總成本中有一個成本,美國、、德國只占gdp的0.4%,而我國超過2%。物流成本居高不下的---原因是粗放式經營。物流成本,物流效率,已成為轉變物流業發展,-整體運行效率的重要理論問題之一。
 
  其二,加快現代信息技術在物流領域廣泛應用的集成---與理論研究,物流信息化水平,是物流業---驅動和運行效率的關鍵。物流現代化關鍵是信息化,我國物流信息化建設處在起步階段,其中企業物流信息化建設好于公共物流信息化建設。目前要鼓勵物流領域信息技術的研發與集成---,加快性、區域性以及城市物流公共信息平臺建設,包括行業物流公共信息平臺、綜輸信息平臺、物流資源---和------等。盡快制定物流信息技術和信息資源,建立性公路、鐵路、、水路運輸---絡與貨運服務公共信息,盡快形成物流與貨運信息服務共享體系與機制。積極推廣物聯網、互聯網、云計算、全球定位、地理信息、電子標簽等技術在物流領域的應用,實現網、物流網、---的有機融合。加快構建商務、金融、稅務、運輸、海關、郵政、工商、檢驗檢疫等物流與服務公共信息平臺,扶持一批物流信息服務企業,物流信息化水平。
 
  其三,構建統一、布局合理、渠道暢通、運行快捷的現代物流體系,是物流業---驅動的難點之一。物流是一項復雜的工程,涉及各個方面。構建統一、的物流,就是要實現物流一盤棋,信息共享、渠道通暢、基礎設施統一、運載無縫銜接,形成多層次、多序列、快捷的立體交叉物流網絡結構,終實現物流效率、物流成本的目標。實現這一復雜的工程,需要物流業理論與實踐的---驅動。盡管《物流業和振興規劃》中曾提出要物流業發展的區域布局,但由于歷史原因與基礎條件差等,實現確實存在一系列困難與問題,需要在物流理論研究與實踐上進行,尋求解決的途徑、與具體措施。
 
  其四,發展綠色物流,碳排放,是未來物流業發展的方向與目標,也是物流理論---驅動的重點。近年來,雖然有關綠色物流理論研究受到人們的普遍關注,但真正把綠色物流作為未來物流業發展的方向與戰略任務,卻還有很長的一段路要走。大力發展綠色物流,提倡綠色包裝、綠色運輸、綠色消費,碳排放,尾氣污染,能源消耗,物流效率、效益與,是物流業發展與理論---的重點。
 
  其五,加快現代物流技術的研發與---,完善物流化體系,物流裝備現代化水平和物流化程度,是實現物流業運行的基礎工程和重要舉措,也是物流業---驅動的重要一環。我國物流設施、設備基礎薄弱,物流技術裝備落后,物流化體系不完善,---影響了物流運行效率與效益。加強物流基礎設施建設的銜接與協調,促進各種運輸的配套與無縫銜接,增強物流設施的性、兼容性,會---物流資源的使用效率和物流運行效率。要積極開展物流新技術的研究、、設計與推廣應用,完善物流化體系,完善物品編碼體系,進一步加大研發與應用投入,真正實現物流全、全、全流程的無縫銜接,物流運行效率。
 
  其六,深化物流體制改革,推廣供應鏈,物流科學化水平,促進物流業轉型發展,是物流理論---驅動的一個重要方面。我國物流業成本高、效率低,與物流落后有很大關系。首先,體制性制約是一大。物流體制不順、政出多門,經常出現推諉扯皮現象;其次,落后,未能實行供應鏈整合與。美國物流公司的一項研究發現,企業以第三方物流規模效應取代自營物流,可節約成本5%;以第三方物流網絡優勢進行資源整合改進物流流程,可節約成本5%~10%;通過第三方物流實行供應鏈對物流流程進行重組,可節約成本10%~20%,可見實行供應鏈對物流效率效益的重要性。再次,存在地區與行業壟斷問題,出現市場分割,阻礙了統一大市場、大流通的形成。物流理論---驅動應深入探討如何改革物流體制,建立政企分開、決策科學、分工合理、的物流綜合體制,---行業壟斷,地區,創造公平競爭,逐步建立統一開放、競爭有序的物流服務市場,促進物流資源公平、有序和流動。
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