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一個是面向電子商務和個人消費者的快遞業，一個是面向---、大企業的物流業。兩個行業雖同屬流通、服務，卻在近六七年的發展中，逐步拉大差距。相關資料顯示，目前快遞業已經連續6年每年增長超過50%，已成全球快遞大國。 24小時和48小時，對于日常生活來說或許并不算一個很短的時間概念，但對于物流業來說，卻幾乎是一種對速度和效率的追求。這無疑是一個令人振奮的發展目標，體現了我省對“速度經濟”的戰略布局。“速度經濟”早由美國經濟學家小艾爾弗吉德·錢德勒在其名著《看得見的手——美業的》中提出。
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5月15日，叉車屆的“-”賽事——第三屆“林德杯”叉車職業技能巡回賽——總決賽在林德廈門總部落幕。本屆“林德杯”提供跨行業、跨區域的廣泛交流平臺，鍛煉---叉車工人的實操技能，叉車操作人員的駕駛技能與工作效率，實現的物流。 鄭州市道路運輸局相關人士都承認的是，這么多年來，本土零擔物流行業幾乎沒過什么支持。昨天，我們重點探討了不正常的“代款”，以及代款的空白之弊。實際上，物流行業總出事，還有很多其他方面的原因，比如門檻低行業亂，比如“婆家”雖多可管事兒的卻很少，比如屢遭而拿地困難等。 2011年10月16日，天津中心漁港發布航行通告，正式開港通航。“不過，漁港開放后，由于渤海灣漁業資源相對匱乏，每年只有約120艘次其他漁船進出漁港裝卸，很生經濟效益，難以帶動漁港區域的發展。”他表示，為---發揮港口經濟的拉用，2013年4月濱海新區批復《天津市中心漁港經濟區港口總體規劃》，中心漁港定位為具有漁業、商業、旅游、---等多功能的港口。
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