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當前，物流業既是經濟的組成部分，又是經濟狀況的晴雨表。去年鎮江市制定的未來5年規劃提出，把鎮江打造成長江經濟帶上的重要物流樞紐。該市近兩年來不斷發展鐵路、公路、水路、航空立體交通，為現代物流業發展提供了有力支撐和保障。作為鎮江的主城區，京口借力區位優勢，搶抓大禹山創意新社區電子商務產業集聚-、中林集團在新民洲打造中國木材產業-港、全國智慧物流公共服務平臺--物流派華東運營中心落戶象山等難得機遇，前瞻性地提出了“互聯網+物流+金融+
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2017-2022年中國運輸物流項目行業市場--及投資戰略研究分析報告表明，我國經濟增長對物流業的促進作用并不顯著，使二者之間相互促進的良性循環受阻。通過對物流業發展指標和經濟增長指標進行格蘭杰因果檢驗，得出經濟增長對物流業的促進作用不顯著的結論。究其原因，是我國經濟增長帶來的有效物流需求不足造成的。目前我國生產制造型企業物流觀念還比較淡薄，很多企業斥巨資自建物流部門，以自營物流為主。這種模式不利于企業自身的發展，也不利于我國物流業的發展。對于企業來說，企業分散資金自建物流部門是對資金和資源的浪費，在很大程度上阻礙了企業-競爭力的提高。對于我國物流業來說，這種方式-了對-率的化物流服務的需求，-了第三方物流的發展，不利于全社會物流成本的降低，以及經濟運行效率的提高。要解決這個問題，必須轉變傳統生產制造企業的觀念，提高物流業的現實需求，同時要大力發展第三方物流，從整體上提高物流業績效，降低全社會物流成本，以較低的物流服務價格促使生產制造企業轉向第三方物流。就農村地區的物流業發展，在-印發的中央“一號文件”就提到了，將推進農村電商發展，包括加快建立健全適應 農產品 電商發展的標準體系、支持農產品電商平臺和鄉村電商服務站點建設、深入實施電子商務進農村綜合-、完善農產品流通骨干網絡等多個方面。
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