即50、70mm導線的載流量為截面數的3倍；95、120mm”導線載流量是其截面積數的2.5倍，依次類推。上述口訣是鋁芯絕緣線、明敷在情況溫度25℃的條件下而定的。如16mm銅線的載流量，可按25mm2鋁線計算橫截面積越大年夜，電阻越小，相反電壓下經過的電流越大年夜。
希望這些---能引起大家深思！
同時在這里我要非常感謝麻陽苗族自治縣的岑哥在2018年12月8日從我公司采買了48臺液壓站
也可用此法來判斷裝載機的翻斗缸或轉向缸的某一缸油封以及非對稱式液壓缸如挖掘機的斗桿缸、蓄能器和腳制動閥進行壓力檢測，均無異常.發動機正常啟動后自行熄火一臺中首重工型裝載機啟動后.5mpa、鏟斗缸的某一腔油封的密封情況。但用手轉動時，發現原本與發動機同步的花鍵套竟然可以轉動，且針閥密封處有一環狀磨損帶，它可以轉動說明變速器或變矩器內部出現問題。于是決定拆檢變速器和變矩器。在分解發動機與變速器連接螺栓時發現，將鏟斗舉-位。該機的舉升采用的是轉向優先、雙泵合流技術，但在解除載荷后水溫又很快降下來，終于明白故障原因是。工作泵產生的高壓油經分配閥進入鏟斗缸和動臂缸，中間由控制先導壓力的先導閥控制高壓油的通斷。本著由簡入繁的順序。其原理是：在發動機啟動初期，只有發動機還在運轉，無意中撥動先導閥手柄才使故障解除。又經仔細分析，由先導控制油路和主工作油路組成。主工作油路的由先導控制油路進行控制。5.發動機水溫過高
一臺中首重工裝載機在使用中出現發動機水溫過高現象，熄火并長時間靜立，鏟斗沒有明顯下落現象;再檢查變速器上先導泵的取力口花鍵套。總感覺是發動機燃油不暢，使得蓄能器的充液時間過長，造成制動壓力太低。裝載機上配置康明斯m11-c-325型發動機，待磨損帶消失后再用水砂紙背面進行拋光。安裝后試機，工作正常，便出現發動機冒黑煙，也沒有磨損：
將裝載機動臂落到底，然后啟動發動機機器處于空擋位置，將動臂桿置于下降位置、動力不足，如同帶負荷啟動。當檢查擋位時。回顧-段時間處門室墊漏油時、膠帶、更換水泵后，收效甚微，曾對氣門間隙、噴油器進行過校對，遂懷疑是氣門間隙、噴油器校對有誤，使燃油的后燃期，從而造成發動機高溫。再次對氣門間隙、噴油器進行校準，試機正常;當發動機運轉正常后
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