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本屆圍繞科技與人之間的競爭與融合,結合當前物流行業---技術/無人倉,探討這是否會成為物流業新格局的支點;同時,從產業環節探討了物流大數據的未來走向。物流企業在經歷新一輪的變革之前,一直被視為勞動密集型行業,中需要大批勞務人員從事分揀、配送等工作。 該中心80畝,由昆明晨農企業集團投資1.6億元建設,建有40個蔬菜保鮮冷庫及加工車間,配套有制冰車間、泡沫廠、農產品檢測中心、污水處理站、辦公大樓、倒班宿舍及高原特色農產品展廳等配套設施,可實現年處理加工蔬菜100萬噸,年產值10億元,就業2000余人,帶動周邊農戶發展15萬畝蔬菜種。
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其中,多式聯運發展不足是重要原因。據了解,我國多式聯運比例與歐美發達比,相差不少。交通部數據顯示,發達集裝箱海鐵聯運比例通常都在20%至40%,而我國僅為2%,這個比例偏低;鐵路集裝箱運量占鐵路貨運的比例,發達為30%左右,我國目前僅10%。 它其實是一套模塊化的輸送,每個模塊都是一個正六邊形的樣子,在模塊中包含了3個萬向輪,每個輪子又能夠活動。這些靈活的輪子讓貨物能夠在這臺機器上非常靈活地“走位”,而輸送的路徑也可以通過個人的愛---電腦來設計編排。 但與發達相比,我國的物流成本還處于比較高的階段。發達基本為9%,平均值為11%左右,即使印度、巴西也只有12%。根據物流與采購聯合會的,如果物流總費用與gdp的比率能夠下降0.1個百分點,則會帶來超500億元的經濟效益。
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