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菜鳥本身不具有物流配送能力,即使菜鳥能夠將小g等無人化設備市場化推廣,作為其盟友的快遞企業(yè)中加盟制居多,末端的快遞點是否有能力使用也是問題,因此對于菜鳥、乃至快遞企業(yè)來講,“后一公里”的解決依舊著落在人上。 我們對---大汽車物流企業(yè)一汽物流收入增速與---汽車銷量增速進行對比研究后發(fā)現(xiàn):前者基本隨著后者的波動而波動,例如,2011年-2013年期間,汽車銷售市場回暖,一汽物流收入增速亦呈現(xiàn)明顯上升趨勢。 比如從東部組織貨物運往歐洲,沿途需要經過哪些,每個的具體做法,還不清楚。公路、、鐵路聯(lián)運體系還沒建立。目前雖然開設了很多去往歐洲的專列,但回程是空車,無形中一倍成本,成本相當高。回程集裝工具太,一些散裝的貨物無法運輸,也是回程適銷貨物不多的原因。
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