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　　企業(yè)普遍存在用工難問題。-還-，企業(yè)用工難問題原因主要包括職工勞動強度大、工作時間長、收入與勞動強度不成比例、不能按時吃飯休息等。不少快遞員反映，企業(yè)對快遞員的罰款過多，勞務工與正式職工同工不同酬，且部分員工未參加“五險一金”。　　但在以往，義烏小商品出亞渠道并不暢通。道路聯(lián)通、貿易暢通、民心相通……這使義烏與歐亞各國經(jīng)濟聯(lián)系緊密、相互合作深入、發(fā)展空間廣闊。義烏海關工作人員表示，義烏至山口、霍爾果斯口岸的鐵路集裝箱運輸線路自去年4月底試運行以來，中亞五國已成為義烏外貿出口的重要目的地。

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　　而從市場運行情況看，盡管我國鐵路貨運改革已取得重要階段性進展，但相比公路和水運，鐵路貨運市場化程度不高仍然是-瓶頸。只有鐵路貨運充分市場化，我國多式聯(lián)運的-潛力才能進一步得以釋放。因此，《通知》對于推進鐵路集裝箱多式聯(lián)運發(fā)展具有重要的現(xiàn)實意義。　　要嚴格資金，財政資金不得用于樓堂館所、辦公樓、道路等建設；不得購買非標車輛和用于工作經(jīng)費；不得支持有金融風險、發(fā)展不成熟的平臺；不得將關聯(lián)方交易額納入申報項目總投資；信息平臺項目多地重復申報。　　報告對包括快遞物流業(yè)在內的現(xiàn)代服務業(yè)提出了明確的要求：“加快發(fā)展現(xiàn)代服務業(yè)，-水平。”按此，快遞企業(yè)在商業(yè)、技術裝備、等多個方面還需要大量短板要補。服務業(yè)比的還是服務和消費，用郵-的-，“我們不搞粗放的，要搞質效的大”，快遞企業(yè)要人才、技術、末端。

 

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