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　　此外，由該平臺牽頭編制的《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈流通監(jiān)控平臺建設規(guī)范》目前已通過委的性立項評估，不久將正式成為國內冷鏈行業(yè)首部統(tǒng)一的。今年我們在青---肉方面做了一個非常成功的案例，充分說明了冷鏈物流的發(fā)展大有可為。　　從內生動力看，隨著市場競爭層次的，整合與---助推轉型升級。企業(yè)流程再造、兼并重組、聯(lián)盟合作普遍，功能整合、組織整合、信息整合和平臺整合充分發(fā)揮資源利用效率。技術---、組織---、---、---成為發(fā)展新引擎，只有打造差異化競爭優(yōu)勢，培育---競爭力，才能搶占競爭制高點。

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　　多方因素影響下，不少快遞、物流企業(yè)開始將目光轉向服務的轉型升級上。值得一提的是，隨著快遞包裹的與日俱增，以及人們意識的增強，綠色物流逐漸受到關注。可以，接下來幾年快遞物流將朝著降本增效、服務升級、綠色物流方向繼續(xù)前行�！　】梢钥闯�，無論是---企業(yè)，還是個體工商戶，物流主體規(guī)模都比較小。同時，個體工商戶占絕大多數(shù)，手---后，貨源組織能力也比較差。中觀層面來看，產(chǎn)業(yè)結構和產(chǎn)業(yè)布局是我國物流費用支出偏高的因素之一。我國處在工業(yè)化中后期，產(chǎn)業(yè)結構正在升級，但農(nóng)業(yè)和工業(yè)占三次產(chǎn)業(yè)的比重依然高于發(fā)達。　　2016年我國物流從業(yè)人員數(shù)為5，012萬人，占就業(yè)人員6.5%，每年新增物流就業(yè)崗位130多萬，而“人口紅利”正逐漸消失，并且一代人不愿意從事簡單重復、強度高而附加值低的勞動，未來可能面臨勞動力“有效”供給不足的問題。

 

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