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　　二是，關(guān)于公路交通流量：國道觀測里程21.24萬公里，機(jī)動車年平均日交通量為輛，比上年增長8.9%，年平均日行駛量為萬車公里，增長6.2%。其中，高速公路年平均日交通量為輛，增長10.5%，年平均日行駛量為萬車公里，增長7.9%；普通國道年平均日交通量為輛，增長7.0%，年平均日行駛量為萬車公里，增長4.5%。　　不過，上的購買還不夠，消費(fèi)者要迅速拿到東西，離不開物流。購的大發(fā)展，背后飛發(fā)展的物流起到了很大的、甚至決定性的作用。曾經(jīng)“---”時(shí)，快遞爆倉，堆積如山，但到2016年，“雙11”當(dāng)天6.57億的訂單是2013年的4.3倍，快遞收發(fā)周期卻---縮短，簽收1億包裹用時(shí)從9天縮短為3.5天。

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　　物流這個(gè)市場本來就很大，且不說一兩家獨(dú)大有沒有可能，但競爭肯定是而激烈的，如果一開始就采用各種---的競爭，攻擊這個(gè)攻擊那個(gè)，打口水仗，想要把所有競爭---都下去，這樣實(shí)在沒有大企業(yè)胸懷，也很難做到成功。　　路徑六：---，通過體制機(jī)制---，多式聯(lián)運(yùn)硬件，軟，---樞紐節(jié)點(diǎn)功能，多式聯(lián)運(yùn)的組合效率，重慶多式聯(lián)運(yùn)物流樞紐功能。路徑七：培育多式聯(lián)運(yùn)骨干企業(yè)，引導(dǎo)重點(diǎn)企業(yè)延伸物流鏈條，大力引進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)的全球---企業(yè)來渝發(fā)展，實(shí)打?qū)嵟嘤�和引進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)市場主體。　　“目前來看，只有少數(shù)企業(yè)知道自身物流成本多高，整個(gè)里面物流是個(gè)什么樣的角色，以及如何實(shí)現(xiàn)更的低成本運(yùn)行、綠色發(fā)展。物流就是其中代表。”鄔躍說。---注意到，高層曾表示，物流是要建立“供應(yīng)鏈物流”，以貨物的搬運(yùn)、物品中間流動環(huán)節(jié)來企業(yè)成本效率。

 

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