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　　之前，因?yàn)檫M(jìn)口整車貨物需要具備對外開放口岸-才能申請，-制約了“長安號”的返程進(jìn)口貨源。此次西安鐵路集裝箱中心站獲批對外開放，將進(jìn)一步促進(jìn)“西安港”成為絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶上重要的貨物中轉(zhuǎn)樞紐。西安海關(guān)副關(guān)長、--陳鴻罡說，開放后的口岸是許多對外開放業(yè)務(wù)-的“-”，如整車進(jìn)口。　　讓物流真正成為“第三利潤源泉”，著力物流成本既是當(dāng)前及今后物業(yè)轉(zhuǎn)型升級-要，也是市場競爭力的關(guān)鍵。試想，按照2萬億美元的經(jīng)濟(jì)規(guī)模，1%的成本相當(dāng)于200億美元的效益，如果我國的物流成本占gdp水平由18%降到如發(fā)達(dá)的10%以下，至少每年可1000億美元的經(jīng)濟(jì)效益。　　把推進(jìn)供應(yīng)鏈列為深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的重要舉措，筆者認(rèn)為，推進(jìn)供應(yīng)鏈?zhǔn)墙当驹鲂У?出路。根據(jù)歐美研究，物流業(yè)與其它產(chǎn)業(yè)的融合分為三個階段，產(chǎn)生不同的降本增效。供應(yīng)鏈?zhǔn)欠��?wù)經(jīng)濟(jì)-工業(yè)經(jīng)濟(jì)的必然產(chǎn)物，即“第二產(chǎn)業(yè)的第三產(chǎn)業(yè)化”。

 

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