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　　可以看到的是，與公路、運輸相比，“高鐵+快遞”具有成本低、速度快、運量大等特點，伴隨日益高速化、市場化的貨運改革，使得鐵路部門與電商、物流等電子商務企業互通有無，“庫到庫”“站到站”既了社會物流成本，又了東西部物流市場的資源配置，更重要的是為西部各省開啟了一條新的絲綢快運之路。　　來講城配，主要的是車隊，不管還是范圍內都是車隊，每個車隊大概有20、30個司機，每個司機幫助配送，不僅僅是如此，國外也是一樣，云鳥大概在三年前使用一種不同的思路解決城配的問題。

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　　當網點的集貨積累到一定的量時，應當發出攬貨催促信息，但很況是按時間點攬貨，而不是按貨物量的積壓情況攬貨。假設，在物流企業信息足夠---的情況下，點的集貨情況判斷某條專線在將來各環節的貨物流量。對于將來時貨物量比較大的專線，可以采取提前攬貨、提前分揀、提前發運的均衡配載策略，提前統籌資源的使用計劃，使得貨物流動效率不受影響，同時實現程度的物流服務供求的一般均衡。　　此外，在物流信息服務平臺建設上，廈門將重點推進區域性電子口岸信息物流綜合信息服務平臺、園區城市城際配送公共服務平臺等。目前，區域性電子口岸信息共享平臺已經上線運行31個項目，業務涵蓋海運、空運、物流園區、信息增值服務等多個領域，同時實現和地區關貿信息平臺的對接。　　物流就是我給你倉儲，給你配送，而智慧物流就是和用戶連在一起，提供整體的解決方案，物流再發展到一定的程度，它就是應該形成一個生態，變成一個開放的生態。各個資源方，既是這個生態的受益者，也是這個生態的貢獻者。

 

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