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打造全市、全省重要商貿(mào)物流區(qū)堅(jiān)持“一個(gè)依托，兩個(gè)對(duì)接，多元支撐，組團(tuán)發(fā)展”的規(guī)劃原則，著力打造榆中經(jīng)濟(jì)發(fā)展升級(jí)版。一個(gè)依托即依托北繞城、南繞城道路及東部科技新城項(xiàng)目建設(shè)。兩個(gè)對(duì)接即對(duì)接高新區(qū)榆中園區(qū)總體規(guī)劃和蘭州市產(chǎn)業(yè)布局規(guī)劃。 無(wú)人車(chē)也已在北京、杭州、西安的多所高校開(kāi)始，而智能機(jī)器人更是早已在不同倉(cāng)儲(chǔ)物流中心投入使用。”產(chǎn)業(yè)研究院副---劉大成在接受《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》---采訪時(shí)-，物流無(wú)人化主要分無(wú)人倉(cāng)庫(kù)和無(wú)人配送。盡管這兩個(gè)概念都很吸引眼球，但無(wú)人倉(cāng)庫(kù)和無(wú)人配送都不是新事物，但過(guò)去只是在單個(gè)環(huán)節(jié)上使用而已。
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“該體系建成后，我市重點(diǎn)企業(yè)托盤(pán)使用率將達(dá)到80%，裝卸貨效率2倍，貨損率20%，綜合物流成本10%，同時(shí)形成一批、協(xié)同性強(qiáng)、輻射面廣的供應(yīng)鏈平臺(tái)，供應(yīng)鏈平臺(tái)交易額20%，供應(yīng)鏈交易成本下降10%，流通化、信息化、集約化水平將顯著。 6月至8月屬物流運(yùn)輸?shù)荆藏涇?chē)司機(jī)肖玉這幾日一直沒(méi)閑著。7月19日，肖玉從峽江縣裝了一車(chē)電機(jī)設(shè)備運(yùn)到廣東，7月22日，他又從廣東運(yùn)了一車(chē)飼料原料回遂川。一去一回兩筆業(yè)務(wù)，除去油費(fèi)、過(guò)路費(fèi)、食宿費(fèi)等開(kāi)銷(xiāo)，肖玉在一周內(nèi)掙了5000多元。 而無(wú)論是郵政包裹還是使用專(zhuān)線物流，都存在一定的丟包率。這些帶來(lái)的不僅是客戶(hù)糟糕的購(gòu)物，也使得賣(mài)家不得不承擔(dān)運(yùn)費(fèi)、貨品以及客戶(hù)流失等損失。痛點(diǎn)五：不支持退換貨在任何正常的商業(yè)貿(mào)易中，都不可避免的存在退換貨問(wèn)題。
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