子站***子站是建在長輸管線沒有經過的地方，通過子站運轉車槽車從母站運來的25mpa的壓縮，連接子站的卸氣柱，轉存在儲氣瓶組，經售氣機給汽車加氣。 子站根據壓力驅動設備不同，目前有三種常用工藝。 壓縮機加氣子站液壓平推加氣子站液壓活塞式加氣子站。其中，杭州液化天然氣，壓縮機加氣子站為子站的早期形式，由于壓縮機加氣原理的一些缺陷，有漸漸被液壓平推加氣子站代替的趨勢。液壓平推加氣子站是2003年引進國外的一種新型氣源增壓方式，增壓平穩，取氣率高，液化天然氣供應，但是此種子站---投入較大，需要搭配拖車。液壓活塞式加氣子站是將壓縮機的機械式驅動改為液壓驅動的一種特殊的壓縮機子站。
壓縮(cng)汽車加氣的常規加氣站是從輸氣管線取氣，經過調壓、計量、脫水后進入壓縮機升壓，液化天然氣批發，然后至站內儲氣鋼瓶組，液化天然氣廠家，經順序控制閥到加氣機計量后充入汽車的車裝儲氣瓶中.利用公路運輸將作為汽車燃料的cng通過鋼瓶(鋼罐)拖車作為流動氣源送到預定加氣站的加氣設備中，通過站上的設備給汽車充氣.這就是一般所謂“子母站”供應系統的概念.
近十年中國價改的整個基調是模擬市場。價格的形成機制改革可以從兩個大的方面著手：促進產業鏈向競爭性結構演變和“牽手”形成與其他替代能源間在用戶處的合理比價關系。國情約束使改革選擇了后者。生產商、供應商與管道等基礎設施運營商的一體化，導致了的---定價。正因為如此，不斷宣稱價改的終目標是完全放開氣源價格等，只---具有自然壟斷性質的管道運輸價格和配氣價格。終目標的實現，需從產業鏈結構改革入手加以推動。從產業鏈結構---觀察，在這十年中也進行了一些小步、增量性的結構改革。
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