1、低音喇叭鼓紙的材質，彈波的軟硬程度，音圈的線圈匝數。可以說任何一個環節有所改變都會影響喇叭的曲線。差不多的喇叭沒有什么好壞之分，只有風格的問題，---。
2、用電腦測式一下喇叭的頻響曲線就知道這喇叭性能。
3、磁鋼和音圈的層數與口徑決定喇叭的功率。
怎么能分別這些喇叭的好壞呢?
音箱功率非越大越好
功率，該指標說簡單一點就是，感覺上音箱發出的聲音能有多大的---力。
通常商家為了迎合消費者心理，通常將音樂功率標得很大，但音箱的功率也不是越大越好，適用就是---的，對于普通家庭用戶20平方米左右的房間來說，真正---的50w功率已足夠了，沒有---去過分追求高功率。
信噪，比對于任何音頻設備來說都是關鍵的指標，信噪比指的是不失真信號與噪音信號的比值，單位是db，一般合格的音箱信噪比應該達到90db，如果一套x.1系統的信噪比不能達到75db，那么這套系統基本上是不能聽的。
靈敏度是指在給音箱輸入端輸入1w/1khz信號時，蜂鳴器廠家，在距音箱喇叭平面垂直中軸前方一米的地方所測得的聲壓級。
靈敏度，單位為分貝(db)，音箱的靈敏度每差3db，輸出的聲壓就相差一倍，蜂鳴器廠家，普通音箱的靈敏度在85～90db范圍內，85db以下為低靈敏度，90db以上為高靈敏度。
總結：一個喇叭好壞看曲線、參數、結構搭配、選料方面、靠聽感。
汽車上有一個裝置，可以說是每天都要使用，而且是頻繁的使用，那就是喇叭，如果汽車喇叭出現了故障，蜂鳴器廠家，那么在開車的時候就會十分的不方便可是日常生活中，好像很少有人想到要檢測一下喇叭是否發生了故障，又該如何檢測呢?別急，接下來，小編就要告訴大家該如何檢測汽車喇叭的故障。
喇叭的工作原理
雖然說，汽車喇叭每天都在頻繁的使用，但是大家真的知道它為何會出現故障碼?又知道它是如何工作的呢?我們先來看看喇叭是如何工作的。
當按下轉向盤上或其他位置的喇叭按鈕時，來自蓄電池的電流會通過回路流到喇叭繼電器的電磁線圈上，電磁線圈吸引繼電器的動觸點開關閉合，電流就會流到喇叭處。
電流使喇叭內部的電磁鐵工作，從而使振動膜振動而發出聲音。
喇叭故障的原因
在很多有關喇叭的故障中，出現問題時往往是喇叭本身的故障。---是某些汽車設計的喇叭安裝位置存在缺陷，在下雨時很容易使喇叭被雨水淋濕，造成喇叭的損壞。
當喇叭不響時，常見的故障部位不外乎有3點，即喇叭本身、喇叭開關觸點以及喇叭線束，當出現故障時可以參考下面的步驟檢查。
有時不響按喇叭開關，如果喇叭有時響，有時不響，蜂鳴器廠家，多是喇叭開關內部的觸點接觸不好，有些也是喇叭本身的問題。
聲音沙啞多是由于插頭接觸---，---是轉向盤周圍的各個觸點，由于使用頻繁，容易使觸點出現磨損。
完全不響首先檢查熔絲看是否熔斷，然后拔下喇叭插頭。
人們做出種種努力以期zui大限度地提高便攜設備揚聲器發出的感知響度，必須小心避免揚聲器本身的損壞。這些小型換能器僅能承受這么大的有限音量。現有兩個主要的揚聲器保護方面--zui大薄膜偏移和zui高音圈溫度。
為典型的揚聲器剖面圖，可以清楚看到薄膜運動的物理---，尤其是向下方向。音頻信號不允許過強，否則會導致振動元件接觸到固定盆架組件，或導致懸架材料(環形圈或彈架)過度拉緊。此外，音頻信號的rms值不允許太大，否則會導致音圈過熱。音圈過熱會使線圈管的圓形變形，引起與磁體或磁極片邊緣的摩擦。而且，音圈中的高溫也會導致其電氣絕緣性能劣化，后致使音圈的線匝短路，從而降低音圈阻抗而使放大器過載。音圈溫度過高也會使永磁體受熱，可能導致其退磁。
用于防止揚聲器損壞的技術包括：針對輸入信號幅度和/或電源電壓進行自動增益控制(agc)，動態范圍壓縮(如前所述)，硬限幅，柔性削音，以及放大器輸出過流l感測。這些技術的缺點在于它們都是前饋式方法，無法感測實際的揚聲器音盆偏移、音圈溫度、或揚聲器阻抗(其隨溫度按比例改變)。熱反饋等更復雜的保護機制有望在未來實現，但目前的常規方法是上述提及的一種或多種保護機制。
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