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液力自動變速箱

通常我們稱之為at的自動變速器，其部件為：液力變矩器、行星齒輪組、離合器/制動器及其控制機構電磁閥、油路，設備即為變速器殼體、傳動軸等。我們就從動力流向為順序，先從液力變矩器開始說起。

   曾有一種說法，at上的液力變矩器相當于mt上的離合器，起到動力的連接和中斷的作用。其實這種說法是錯誤的。at與發動機曲軸是直接連接的，不像mt有一個動力的開關：離合器。所以從點火的瞬間開始，液力變矩器便開始轉動了，對于動力的連接和中斷，仍由齒輪箱內部的離合器來完成，液力變矩器與mt離合器相似的地方，也就是液力變矩器“軟連接”的特性，與mt離合器的“半聯動”工況相近。液力變矩器的工作原理就像兩個風扇相對，一個風扇工作，然后將另一個不工作的風扇吹動。這個比喻可以很形象的解釋液力變矩器中泵輪和渦輪之間的工作關系。不過詳細解釋其工作原理，則有些復雜。

   動力輸出之后，帶動與變矩器殼體相連的泵輪，泵輪攪動變矩器中的自動變速箱油以下簡稱atf，帶動渦輪轉動，atf在殼體中是一個循環的動作，由于泵輪旋轉時的離心力，atf會在泵輪的作用下，甩向外側，沖向前方的渦輪，山推sl30w裝載機變速箱總成，再流向軸心位置，回到泵輪一側，如此周而復始的循環，將動力傳向與齒輪箱連接的渦輪。

   不過只有該零部件和傳動方式，只能稱為液力耦合器，若想成為液力變矩器，必然要改變渦輪葉片的形狀，這樣一來，atf在經過渦輪再循環回泵輪時，會與泵輪旋轉方向相反，臨工裝載機變速箱配件批發，因而造成沖擊，所以為了成為液力變矩器還需另一個部件：導輪。導輪是存在于泵輪和渦輪之間的一個部件，用于調節殼體中atf液流方向，通過單向離合器與箱體固定。

1.跳擋的原因

　　(1)變速傳動機構磨損w4-60型挖掘機上采用的是機械換擋變速的傳動機構，這種傳動機構是依靠滑動齒套在固定齒套上作軸向移動并與各擋的從動齒輪相嚙合來實現換擋的。在頻繁的換擋過程中，上述各嚙合齒輪的輪齒端面易被磨成錐形，造成其嚙合性能降低而導致跳擋。

　　(2)自鎖機構的性能下降為防止變速器跳擋，該型挖掘機在變速器的ⅱ、ⅲ擋和ⅳ、ⅴ擋撥叉軸上方的箱蓋孔內和ⅰ、倒擋撥叉內均安有起自鎖作用的鋼球及彈簧。當起定位自鎖作用的彈簧其彈性減弱或折斷時，自鎖機構的自鎖性能會下降直至消失，造成變速器跳擋。同時，定位鋼球或撥叉軸上的凹槽若出現磨損，也可造成變速器跳擋。

　　(3)換擋裝置調整不當該型挖掘機的變速器采用的是機械式人力換擋的方式，若變速桿、縱軸、橫軸及豎固定螺釘松動亦可造成變速器跳擋。

(4)外界負載突然變化由于挖掘機的工作性質及該機自身的設計原因，外界負載的突然變化也會導致其變速器跳擋。當路面凸凹不平、機器作下坡行駛或行駛路線不當而使外界負載突然發生變化時，這種負載的突然變化會通過車輪、傳動軸作用在變速器的擋位嚙合齒輪上，使擋位嚙合齒輪因產生軸向推力而脫開，造成變速器跳擋。

　　(5)操作方法不當挖掘機在坡道上行駛(尤其是下坡行駛)時，如果操作不當，裝載機變速箱，也會導致變速器跳擋�！　�2.預防措施

　　(1)嚴格按照操作規程和駕駛要領進行操作，盡量避免換擋時打齒，以減少齒輪副的磨損。

　　(2)嚴格執行保養制度，加強換擋裝置的維護保養。當換擋裝置桿系連接不當時應及時調整，---換擋裝置性能---。

　　(3)注重對自鎖機構的維修與保養，對定位作用降低或失去定位效能的定位鋼球、彈簧及撥叉軸，應及時修復或更換，使自鎖機構的自鎖性能處于---的狀態。