集裝箱船可分為部分集裝箱船、全集裝箱船和可變換集裝箱船三種。
(1)部分集裝箱船(partial container ship)。僅以船的中央部位作為集裝箱的艙位，其他艙位仍裝普通雜貨。
(2)全集裝箱船(full container ship)。指專門用以裝運集袋箱的船舶。它與一般雜貨船不同，其貨艙內(nèi)有格柵式貨架，裝有垂直導(dǎo)軌，國際海運物流招聘，便于集裝箱沿導(dǎo)軌放下，四角有格柵制約，國際海運物流，可防傾倒。集裝箱船的艙內(nèi)可堆放三至九層集裝箱，甲板上還可堆放三至四層。
(3)可變換集裝箱船(convertible container ship)。其貨艙內(nèi)裝載集裝箱的結(jié)構(gòu)為可拆裝式的。因此，它既可裝運集裝箱，---時也可裝運普通雜貨。
集裝箱船航速較快，大多數(shù)船舶本身沒有起吊設(shè)備，需要依靠碼頭上的起吊設(shè)備進行裝卸。這種集裝箱船也稱為吊下船。
海運貨代市場份額分散，每家公司占據(jù)的數(shù)量都不能達到---市場的水平。但一些有船公司背景的海運貨代，例如中遠(yuǎn)國際貨運有限公司、民生國際貨物運輸代理有限公司等市場占有率較高。海運貨代憑借船公司背景推動市場份額的增長是不爭的事實。
由于集裝箱運輸條款已經(jīng)高度標(biāo)準(zhǔn)化，運價透明度高。這使海運貨代主業(yè)獲利能力低。海運貨代要取得理想的利潤，必須要降低自己的成本。對于傳統(tǒng)的海運貨代業(yè)務(wù)，降低成本的途徑就是要從船公司拿到比同行業(yè)低的運價，這要求海運代理要向船公司提供與低運價相匹配的高貨量。為獲得足夠的貨量，海運代理通過合作，國際海運物流單證，集中集裝箱貨源，共同向船公司配艙，以爭取低運價，并催生了貨代聯(lián)盟的成立。目前海運貨代市場中，小批量的集裝箱貨源倒手次數(shù)經(jīng)常能達3道以上，這也說明了海運貨代市場的混亂。
傳統(tǒng)海運貨代利潤率高的服務(wù)是托運人委托的fob出口貨物。海運代理獲得的運費差價要高于運費預(yù)付的出口貨物，并能從國外返回部分操作費用。但這種fob出口貨物逐步演變?yōu)閲庳洿呢浳铮瑖鴥?nèi)的海運代理只能獲得微薄的操作費用
無論是什么類型的行業(yè)企業(yè)，都需要擁有并擴展一種從線上獲客的能力，國際海運物流海運費，傳統(tǒng)的獲客方式無非是電話、分銷等等。但是這些模式的主動權(quán)越來越小，但是反觀其成本卻越來越高。
單從我們的海運物流業(yè)來講，網(wǎng)絡(luò)線上獲客的本質(zhì)，是靠有內(nèi)涵的內(nèi)容獲客，更多的來說就是靠價值獲客，未來各種線上平臺會越來越多，圖文、音頻等各種形式---，你需要創(chuàng)造出有價值的內(nèi)容去吸引你的客戶獲得信息流，利用你的智慧來抓住客戶。
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