柴油發電機組是由柴油機和同步交流發電機組合而成的。柴油機允許使用的額定功率受零件的機械負載和熱負載的---，因此需規定允許連續運轉的額定功率稱之為標定功率;
柴油機機不能超過標定功率使用，否則會縮短其使用壽命，甚至可能造成事故。
柴油機的標定功率;規定，在柴油機銘牌上的標定功率分為以下四類;
1)15min功率：即柴油機允許運行15min的額定功率。短時間內可能超負荷運行和要求具有加速性能的標定功率，如汽車、摩托車等柴油機的標定功率。
2)1h功率：即柴油機允許持續運行1h的額定有效功率。如輪式拖拉機、機車、船舶等柴油機的標定功率。
3)12h功率：即柴油機允許持續運轉12h的額定有效功率，即我們常說的額定功率。如電站機組、工程機械用柴油機標定功率。
4)持續功率：即柴油機允許長時間持續運行的額定有功率。
柴油發電機噪音處理方法
1.進排風降噪：機房的進風通道和排風通道分別做隔音墻體，進風通道和排風通道內設置消音片。在通道內有一段距離進行緩沖，這樣就能降低聲源從機房內向外輻射的強度。
2.控制機械噪聲：機房內頂部和四周墻上鋪設吸聲系數高的吸、隔聲材料，主要用來消除室內混響，降低機房內聲能密度及反射強度。為防止噪聲通過大門向外輻射，設置隔音鐵門。
3.控制排煙噪聲：排煙系統在原有一級消音的基礎上安裝二級消音，可以---機組排煙噪聲的有效控制。排煙管長度超過10米就要加大管徑，以減少發電機組排氣背壓。以上的處理可以---發電機組的噪聲及背壓，通過降噪處理，機房內發電機組的噪聲在室外可以達到用戶的要求。
機房降噪一般要求機房內有足夠的空間，假如用戶不能提供一個足夠面積的機房，降噪的效果就會---影響。既能---控制噪聲、又能使發電機組的正常工作。因此必須在機房內設置進風通道、排風通道及工作人員的操作空間。
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柴油發電機按照氣缸體-曲軸箱結構形式不同可分為單缸柴油機和多缸柴油機。根據氣缸排列方式的不同，多缸柴油機又分為直列式和v形排列式。整體式氣缸體曲軸箱按其曲軸支承方式和曲軸箱結構的不同，可分為龍門式、平分式和隧道式三種，曲軸箱典型結構形式，氣缸體-曲軸箱中用來安裝活塞的部位稱為氣缸，通常把一個或多個氣缸鑄造成一個整體，稱為氣缸體或機體，氣缸體的下部用來安裝曲軸的空間，稱為曲軸箱。在通常情況下，氣缸體和曲軸箱上部鑄造成一個整體，統稱為氣缸體-曲軸箱或機體，下部是油底殼。氣缸體一般采用灰鑄鐵鑄造，用灰鑄鐵鑄造的柴油機一般是多缸柴油機，也有個別的單缸柴油機采用鋁合金材料。
1)龍門式氣缸體-曲軸箱
龍門式氣缸體曲軸箱的結構其安裝主軸承的部位沿徑向分成兩部分，下半部分在曲軸箱上，為主軸承座，640kw柴油發電機型號，上半部分為主軸承蓋;這兩部分用主軸承螺栓固定在主軸承座上，構成主軸承座孔，用來支承曲軸。這種結構的特點是:結構緊湊，外形尺寸小，輕，維修方便。康明斯b系列柴油機曲軸箱就屬于龍門式結構。
2)平分式氣缸體曲軸箱
平分式氣缸體-曲軸箱的結構，它的上、下曲軸箱的接合面正好與曲軸中心線保持一致。這種結構的優點是加工和拆裝比較方便，但缸體剛度較差。
3)隧道式氣缸體-曲軸箱
隧道式氣缸體-曲軸箱的結構，將主軸承座和主軸承蓋直接鑄造成一體，曲軸從飛輪罩殼一端沿軸向裝人或拆卸。這種結構的機體，從一端看去就像隧道的形狀，其特點是結構緊湊，剛性較好，軸向尺寸較小，機體下部的密封也簡單。但其較前兩種結構的氣缸稍大，且不便于進行曲軸的維修和保養，---是拆卸困難，平均修理時間也長。這種形式的機體多應用在中小型柴油機上。
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