貨代業(yè)務(wù)操作流程
簽單
1、查看每張正本提單是否都簽全了證章。
2、是否需要手簽。
航次費用結(jié)算
1、海運費預(yù)付(freightprepaid)到付(freightcollect)。
2、陸運費訂艙報關(guān)(包括返關(guān)之前己經(jīng)報關(guān)的費用)做箱(內(nèi)裝/門到門)其他應(yīng)考慮的費用：沖港費/沖關(guān)費商檢、動植檢、提貨費、快遞費、電放、更改。
提單、發(fā)i票發(fā)放提單樣本
1、貨主自來取件的，需簽收
2、通過ems和快遞送達(dá)的，應(yīng)在“名址單”，上標(biāo)明諸如:“提”、“發(fā)i票號”、“核銷”、“---號”、“配額號等要素以備日后---。
公路貨運行業(yè)存在較大的互聯(lián)網(wǎng)整合潛力，根據(jù)調(diào)查樣本，98%的司機(jī)使用智能手機(jī)，并且69%的樣本司機(jī)表示，如果有某個手機(jī)軟件能幫司機(jī)直接找貨，甚至能完成支付結(jié)款、記賬等，將愿意使用。總體來看，隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”在物流行業(yè)的應(yīng)用，各種物流app的推廣，“互聯(lián)網(wǎng)+貨運”已經(jīng)具備了堅實的硬件和軟件基礎(chǔ)。貨運互聯(lián)網(wǎng)平臺整合了大量分散的卡車司機(jī)資源，有效推進(jìn)了市場集約化發(fā)展。但是，按照現(xiàn)行政策規(guī)定，輕資產(chǎn)的互聯(lián)網(wǎng)平臺無法獲得道路經(jīng)營---，此外，在稅收征管、保險保障等方面還存在較多問題，影響了互聯(lián)網(wǎng)平臺的健康發(fā)展。
建議盡快---無車承運人試點政策，鼓勵公路貨運互聯(lián)網(wǎng)公共平臺參與，整合分散的卡車司機(jī)資源，利用大數(shù)據(jù)保障交易真實性，提升市場集約化水平，研究解決貨運互聯(lián)網(wǎng)稅收征管、保險責(zé)任等問題，---無車承運人政策的順利落地。
貨運資本之火愈演愈烈，盡量避免被火燒到
資本具有逐利，投機(jī)的雙重性質(zhì)，進(jìn)入貨運同樣如此。資本們看到了10萬億元的信息非對稱、高度可的貨運市場，臨滄貨運---，加速投資點火是資本常態(tài)，關(guān)鍵在于一旦這個火被點燃了，資本就不會輕易放棄，它需要估值，它需要旗下的貨運事業(yè)增長，不增長就無法轉(zhuǎn)手，無法轉(zhuǎn)手自然投資的價值就無法---。然而，貨運本身是具有高度的o2o特征，不能僅飄在空中就行，貨運---地址，更需要一個地域、一個運單、一個客戶地的推動、管理與服務(wù)，不然要實現(xiàn)貨運本身的價值非常難。
在這發(fā)展過程中，一種---被資本引燃，就將連帶多個類似---興起，于是貨運pk之后就這樣拉開，這下可就苦了沒有資本的傳統(tǒng)貨運人，他們服務(wù)客戶，他們管理及運輸貨物，真正能賺在他們手上的卻是不均衡與不穩(wěn)定，這種狀態(tài)貨運---沒有結(jié)束，這種狀態(tài)就將持續(xù)，至于猛烈程度就看你處于貨運產(chǎn)業(yè)鏈的哪個環(huán)節(jié)了。
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