半軸套管在汽車的行駛過程中，除承受整個車身及車載貨物的重量，還要承受各種復雜的交變應力。因此，半軸套管鍛造的好壞，直接影響著車輛的行駛安全。---半軸套管的生產工藝情況大體如下.一，使用圓鋼為坯料。作為汽車上重要的零部件，后橋殼本體和半軸套管是材料成形領域研究的重點。其中后橋殼本體成形采用液壓脹形，汽車半軸管頭供應商，擴張成形，沖壓—焊接和鑄造等工藝，半軸套管成形采用墩擠，熱擠壓，楔橫軋等工藝。
汽車半軸管頭沖孔設備，包括接取盒，油缸，汽車半軸管頭尺寸，旋轉裝置和壓件螺栓；上支撐板和底座之間連接有五根立柱，汽車半軸管頭，且上支撐板和底座均為圓形狀結構，并且在立柱上滑動配合的上壓板也為圓形板結構；且帶有穿孔沖頭裝置的電機類旋轉裝置安裝于上壓板的底面中間位置；所述底座的頂面安裝有透明且為環形擋板結構的第二圍擋，與現有技術較本裝置頂部保留原有沖鉆結構。
半軸套管和半軸的檢驗方法如下： 半軸套管的中間兩軸頸徑向圓跳動可用百分表檢查，其值不得大于0.25mm。當變形 超過允許的很大---值時，應更換，---時可采用冷壓的方法校直。 半軸彎曲檢驗：可將半軸夾在車床上，批發汽車半軸管頭，用百分表檢查。使百分表的測頭抵住檢查部 位，用手慢慢轉動半軸測量，表上指示的大和小數值之差，即為該處的徑向圓跳動偏差值。
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