物流的
批量與批次
調節物流系統的---，在于批量與批次的改變，服務于生產的物流系統中，生產節拍加快，由---到半天，半天到小時，小時到分秒，傳統的生產模式改變為精益生產，甚至到智能制造，物料供給需要跟上，首先得根據生產的節拍需求匹配物流的批量與批次。生產端要實現精益、智能，物流附近哪里有公司，不可能物流活動中依然存在過多的浪費，那是企業不允許的，而且，物流的未來一定是走向智能化，趨勢不可阻擋。
生產物流---的在于是生產需要的物料的時候，物流的公司，物流就能滿足其需求，并且成本小。
效率是約束，成本是目標，數據分析是，智能設備是手段。
物流的
批量與批次
前面是以生產為例，銷售網絡中也是如此，德宏物流，配送中心是hub，一進一出，更直觀的體現了批量與批次的改變，“集散中心”作為物流中心的一種類型，“集”和“散”都是表現批量與批次改變的一種形態。大批量的進，小批量的出，物流的精細化程度越高，批量越小，批次越多。
貨物的滅失和損壞風險
這種風險存在于物流的所有環節，發生的原因既有客觀因素也有主觀因素。客觀因素包括各種自然災害和意外事故，如洪水、暴風、火災、、貨物受熱受潮變質等，主觀因素包括不當包裝、野蠻裝卸等造成的貨物損壞。
貨物運輸中的交通風險
這種風險表現在兩個方面：一是司機在運輸過程中發生交通事故，其民事責任和造成的---應由物流企業承擔。二是雖然物流企業的司機遵守交通規則正常行駛，但由于他人的過錯而造成物流企業運輸工具和貨物的損失。在這種情況下，雖然企業一般能得到經濟賠償，但因此而---送貨等會對企業的聲譽造成---影響。
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