東莞燃?xì)獍l(fā)電機(jī)組汽缸蓋和汽缸體中都鑄有冷卻水套。冷卻液經(jīng)水泵加壓以后，經(jīng)分水管進(jìn)入氣缸水套內(nèi)，冷卻液在流動的同時吸收氣缸壁的熱量，溫度升高，東莞燃?xì)獍l(fā)電機(jī)組，然后流入氣缸蓋水套，經(jīng)節(jié)溫器及散熱器進(jìn)入水管進(jìn)入散熱器，與此同時，由于風(fēng)扇的旋轉(zhuǎn)抽吸，空氣從散熱器芯吹過，使流經(jīng)散熱器芯的冷卻液的熱量不斷散到---中去，溫度降低。
之后又經(jīng)水泵加壓后再一次流入缸水套，如此不斷循環(huán)，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速升高。為了使多缸柴油機(jī)前后各缸冷卻均勻，一般柴油機(jī)在缸體水太重設(shè)置有分水管或鑄出配水室。分水管是一根金屬管，沿縱向熱感出水孔，離水泵越大，這樣就可以使前后各缸的冷卻強(qiáng)度相近，整機(jī)冷卻均勻。
東莞燃?xì)獍l(fā)電機(jī)組的水溫使用要求有明確規(guī)定，但一些操作人員卻喜歡把出水溫度調(diào)得很低，有的接近出水溫度的下限值，有的還不到下限值。他們認(rèn)為水溫低，水泵中不會出現(xiàn)氣蝕現(xiàn)象，冷卻水(液)就不會中斷，使用中有保險系數(shù)。其實水溫只要不超過95℃就不會發(fā)生氣蝕，冷卻水(液)也不會中斷。
相反，如果水溫過低，對柴油發(fā)動機(jī)的工作---有害。一是溫度低，氣缸內(nèi)柴油燃燒條件惡化，燃料霧化---，著火后燃期增長，發(fā)動機(jī)工作易粗暴，加劇曲軸軸承、活塞環(huán)等零部件的損壞，功率降低，經(jīng)濟(jì)性降低。
柴油發(fā)電機(jī)的配套件除供應(yīng)商所提供的外，還有一些是選購件，如燃油箱、市電充電器、燃油輸油管等。懂得如何去選購這些附加件是十分---的。
首先，機(jī)組燃油箱的儲油量應(yīng)能提供機(jī)組滿負(fù)荷連續(xù)運(yùn)行8小時以上，盡量避免在機(jī)組運(yùn)行時往油箱里加油。其次，市電充電器應(yīng)選用帶浮充的充電器，以---電瓶---可帶動機(jī)組運(yùn)行。冷卻液盡量選用防銹、防凍、防沸液。必須使用cd級以上的柴油機(jī)機(jī)油。
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