在許多汽車制動零部件的檢測中，通常要用到伺服電機帶動電動缸作為執行元件對汽車制動零部件進行檢測。如汽車制動系統中對真空助力器的檢測就要用到伺服電機帶動電動缸來模擬在實際汽車制動時踩下制動踏板進行制動的過程。通常用的氣缸或液壓缸做為模擬執行機構達不到試驗要求的精度，利用伺服電動缸的閉環控制特性，可以很方便的實現對推力大小、運動速度和位移的控制；利用現代運電缸廠家動控制技術、數控技術及總線網絡技術，直線電缸選型，實現程序化、總線網絡化控制。由于其控制、使用的方便性，將實現氣缸和液壓缸傳動所不能達到的精密運動控制。因此伺服電動缸在汽車制動系統零部件的檢測中能夠的達到模擬制動踏板進行制動的過程。
伺服電缸出力的計算及相關配件的選擇：
伺服電缸出力大小計算公式如下：
伺服電缸出力大小=額定轉矩*減速比*傳動效率*2/導程。
1、出力大小是理論需要的至大出力1t、2t、3t等等。
2、減速比是傳動機構的速度比，電缸選型手冊，有可能還要附加減速機。
3、傳動效率是指整體傳動的效率，一般絲桿傳動的效率是90%。
4、導程指的是滾珠絲桿的導程。
交流伺服電動缸憑借其優異的控制性和相對較低的成本，---是其部件—交流伺服電機的控制精度高、加速性能好、有---的矩頻特性和過載能力，國產伺服電缸，使得利用電動缸進行模擬成為可能。交流伺服電動缸振動臺成本低、控制簡單，在教學演示、構件及小型結構振動臺實驗中優點---，具有廣泛的應用前景。
將伺服電動缸和微機控制技術相結合，電缸，實現了一條單向波的模擬輸出。結果表明，在一定的加速度范圍內模擬效果---，模擬---加速度值和模擬效果取決于交流伺服電動缸的性能和臺面載荷。在模擬中，考慮到對推力以及加速度的要求，常采用大型液壓伺服驅動，但隨之而來的是高昂的成本，不利于模擬研究的開展和普及，而伺服電動缸在教學演示、構件及小型結構振動臺實驗中優點---，應用前景廣泛。
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