汽車起重機和全路面起重機是常見的兩種起重機，在外形看起來，兩者差別不大，很多用戶會將二者混淆，那么它們之間究竟有什么區(qū)別呢？
一、底盤設(shè)計的不同
一般的汽車起重機是在載重汽車底盤上增加起重裝置構(gòu)成起重機，而全路面起重機的底盤是的地盤技術(shù)設(shè)計，安徽懸臂吊，兩者的技術(shù)含量不可同日而語。底盤設(shè)計技術(shù)中的關(guān)鍵是油氣懸架系統(tǒng)和多橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)設(shè)計，這兩項技術(shù)都是全地面起重機的---技術(shù)。與汽車起重機的底盤相比，其具有---的承壓能力、更平順的行駛性能、更有效地平衡軸荷和增加整機的側(cè)傾剛度，可以說，設(shè)計的全路面起重機底盤與一般的汽車起重機底盤相比是一個---，沒有設(shè)計的底盤和它所必須的油氣懸架系統(tǒng)，就沒有所謂的全地面起重機。
二、吊臂制造工藝的區(qū)別
為了盡可能的提高起重機的起重作業(yè)性能，全路面起重機的吊臂制造工藝比一般的汽車起重機要---的多，它們一般由的吊臂制造廠負責生產(chǎn)，都是采用高強度的鋼材。例如國外吊臂普遍采用960 mpa以上的鋼材，有些100t級的起重機為減輕，吊臂上甚至使用了僅4mm厚的瑞典ssab生產(chǎn)的weldox1100型鋼板，ssab目前正在研制1300mpa的強鋼板。因此可見，全路面起重機與一般的汽車起重機的吊臂相比，它們的剛度、更輕，性能更---！
三、總線控制系統(tǒng)的區(qū)別
傳統(tǒng)汽車起重機的電器控制系統(tǒng)是-的控制，控制是直接且的，導(dǎo)線內(nèi)流動的是模擬信號。隨著起重機的電氣系統(tǒng)越來越復(fù)雜，懸臂吊廠家，---是大量的使用，使對一的通信幾乎不可能實現(xiàn)。全路面起重機采用了優(yōu)化的can總線控制系統(tǒng)，它可以有效地解決了傳統(tǒng)控制系統(tǒng)的種種問題。can總線控制簡化電路通道，解決多ecu的通訊和共同工作的優(yōu)化問題和復(fù)雜的邏輯控制問題，同時還可以共用系統(tǒng)資源，集中顯示系統(tǒng)信息，提高系統(tǒng)的---性等，可以使用戶的使用、維護、警示、記錄、故障診斷成為一體。
kbk軌道起重機的超負荷運行危害
kbk軌道起重機在超負荷工作時，會造成鋼絲繩拉斷，傳動部件損壞，電動機燒壞，由于制動力不足，制動器夾不住閘而發(fā)生重-故。在鹽城kbk型起重機的超重作業(yè)中，一個典型的例子就是主梁下?lián)稀⑸仙w板和腹板開裂、脫焊，給起重機的安穩(wěn)運行帶來了---的---。
因為主梁的撓曲，使得小車軌道隨同主梁一起發(fā)生變形。從跨中向兩端開車時，懸臂吊生產(chǎn)廠家，不僅要克服正常的運行阻力，而且要克服爬坡所產(chǎn)生的附加阻力。小車行駛機構(gòu)的電動機---燒壞。此外，小車也會出現(xiàn)“滑行”現(xiàn)象，自行溜車，---影響了起重作業(yè)。雙梁kbk起重機還可造成小車“三條腿”行駛，因其在較小的運行中會因水平側(cè)彎而出現(xiàn)“啃軌”現(xiàn)象。
過載作業(yè)對臂架式起重機的危害較大，常發(fā)生折斷臂架和塔身的重-故，由于超載破壞了kbk軌道起重機的穩(wěn)定性，還會造成整機傾覆的事故。
在日常的使用管理過程中，常會發(fā)生一些影響設(shè)備性能的不穩(wěn)定因素，若不及時處理，輕則發(fā)生故障，懸臂吊價格，影響生產(chǎn)的正常進行，重則發(fā)生事故。所以必須定期檢查橋式起重機的零部件，避免事故的發(fā)生。
(1)橋式起重機的滑輪槽磨損不均勻，易引起鋼絲組滑輪接觸均勻，---者則會發(fā)生操作事故:滑輪軸磨損超標易引起滑輪軸的折斷，一旦磨損量超過有關(guān)規(guī)定必須予以更換。
(2)橋式起重機的卷筒如果磨損超標或出現(xiàn)疲勞裂紋，易造成卷筒破壞:如果卷簡鍵磨損---，易造成鍵脫落、剪斷，---者易造成重物墜落。在這種情況下-以更換。
(3)橋式起重機的制動器的小軸、心軸、制動輪磨損超標，以及拉桿、彈簧有疲勞裂紋的，易引起制動器失靈，-以更換。
(4)如果吊鉤開口處的危險斷面磨損超標或尾部螺紋退刀槽、吊鉤表面出現(xiàn)疲勞裂紋，易引起吊鉤的裂斷。因此，每年應(yīng)對吊鉤檢查1-3次，發(fā)現(xiàn)問題及時更換。
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