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為保護木材表層的保護膜，經室外防護漆或油基類涂料涂刷的表面，為了達到保護效果，兩天內禁止人員移動或重物移動。若要達到-異的防污效果，可在面層上加兩道清漆處理。若木料出現裂紋、細小變形等不要慌張，這是根據戶外特殊環境而定，屬正常現象，對其抗腐蝕性能及結構強度無影響。
枕木的特點：彈性好，重量輕，制作簡單，具有-的絕緣性能。扣件與木枕連接簡單，鋪設維護、運輸方便，木枕與碎石道床摩擦系數大。因其木材本身材料-，使用年限較短，且耗材量大，被認為盡可能延長了木質枕木的使用壽命，枕木一般在注油防腐后再使用。普通線路上就有水泥枕木的身影，當然普通線路上使用的橋梁枕木也有型材規格要求。
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通常有兩種材料可以用來制作枕木，分別是木制和鋼筋混凝土。
枕是鐵路建設的重要組成部分，枕木主要由兩種不同的材料制成，分別是木質和鋼筋混凝土，現在讓防腐枕木生產廠家來給大家介紹一下這兩種材料的有關使用常識。
rc材質的枕木是由生產廠家通過流水線大批量生產出來的，它的上部有一道“凹槽”，適用于平行鋼軌。
這兩條鐵路交叉的角度雖有規定范圍，但也不是固定角度，此時鋼筋混凝土枕木上的“一般凹槽”不適用，這里用的是木枕。
那么，為什么不按實際情況生產鋼筋混凝土枕木來加工呢？因為“交角”是不確定的，所以不能-地在流水線上加工，以免造成浪費。
而且木質枕木正好可以解決這一問題，因為它具有一定的可塑性，可以根據實際情況現場加工，避免浪費。
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舊枕木材料多為木材，這主要是因為在鐵路發明之初，由于當時經濟發展水平和技術水平較低，而木材資源又很豐富，所以鐵路普遍采用舊枕木。
迄今為止，北美鐵路仍主要使用舊枕木。因為木枕木有一些缺點，比如：易腐爛，軌道穩定性差，彈性不均，所以高速鐵路基本上不使用木枕木。
現在，老式枕木的優點是富有彈性，可以減輕列車的動力沖擊；易于加工制造；易于運輸、鋪設和維護保養；絕緣性好；扣件和木枕連接簡單；枕木與碎石道床之間摩擦系數大，可以-軌道的穩定。但其缺點是使用壽命短，失效原因多，主要是腐蝕、機械磨損和開裂，三者之間又互為因果；其次是彈性與耐久性不一致，在機車車輛作用下，易出現軌道不平順，尤其是無縫線路鋪設的木枕部位穩定性較差；再次是木材資源貧乏，各方面需用量又很大，
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無論數量還是，都不能滿足使用要求。
此外，在使用舊枕木時，還應注意以下幾點：
改道用的道板規格為長110 mm、寬15 mm、厚5~10 mm，并經防腐處理。
用新的枕木，釘道之前要先鉆孔，孔徑12.5 mm，有鐵墊時孔深為110 mm，無鐵墊時130 mm。
在鋼軌接合處選用較好的木枕，而開裂的木枕，在鋪設前應將組合式釘板-或釘入。
寬的一面在下；樹的中心與底面同寬時，它的頂面向下。
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抗腐枕木痕：
對不同樹種的普枕、岔枕、橋枕，在防腐處理前，均作刻痕，以提腐。
要發揮防腐防裂作用，保持木枕的機械強度，刻痕的并排間距為20~25 mm，前后排間距為55~60 mm，刻痕刀厚度為5~6 mm，刀長不小于10 mm，痕孔-10~13 mm。
防腐枕木鋪軌范圍內枕面刀痕缺漏率應小于3%，刀痕連續缺漏率應不超過2次。
水泥枕的作用是：固定鐵軌軌距，承載鋼軌和通過車輛的重載，使鐵軌壓力荷載均勻分散傳遞到路基上，保持線路穩定暢通。
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泥枕分級
根據安裝方式的不同，水泥軌枕可以分為 u型環和螺栓壓板式的。水泥枕 u型環的軌枕安裝方便，只需將鋼軌置于兩 u型環之間，下面墊上橡膠墊板，用大錘把 u型環壓住鋼軌即可。水泥枕的螺栓壓板是用 t型螺栓從軌枕下預留孔穿出固定在軌枕上壓鋼軌，一個軌枕需要4套螺栓，4個壓板，2個橡膠墊板，這種軌枕便于養護，可重復使用。
水泥軌安全規程
軌枕公路運輸應使用帶固定架的車輛，運輸車輛應符合軌枕尺寸，裝載層數不超過6層，裝載后應綁扎牢固，防止在運輸途中發生移位。
軌枕鐵路運輸應按照鐵路部門批準的裝載計劃進行。
裝載時，每堆軌枕之間要塞兩塊三角楔木，以防止軌枕在運輸中碰撞、損壞。
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