貨運資本之火愈演愈烈,盡量避免被火燒到
資本具有逐利,投機的雙重性質,進入貨運同樣如此。資本們看到了10萬億元的信息非對稱、高度可的貨運市場,加速投資點火是資本常態,關鍵在于一旦這個火被點燃了,資本就不會輕易放棄,它需要估值,它需要旗下的貨運事業增長,不增長就無法轉手,無法轉手自然投資的價值就無法---。然而,貨運本身是具有高度的o2o特征,不能僅飄在空中就行,普洱貨運---,更需要一個地域、一個運單、一個客戶地的推動、管理與服務,不然要實現貨運本身的價值非常難。
在這發展過程中,一種---被資本引燃,就將連帶多個類似---興起,于是貨運pk之后就這樣拉開,這下可就苦了沒有資本的傳統貨運人,他們服務客戶,他們管理及運輸貨物,真正能賺在他們手上的卻是不均衡與不穩定,這種狀態貨運---沒有結束,這種狀態就將持續,至于猛烈程度就看你處于貨運產業鏈的哪個環節了。
物流的
物流規劃需要從系統的角度解決物流體系的問題,我們引用系統論的觀點:“系統論的思想是系統的整體觀念。任何系統都是一個有機的整體,它不是各個部分的機械組合或簡單相加,系統的整體功能是各要素在孤立狀態下所沒有的性質。系統中各要素不是孤立地存在著,每個要素在系統中都處于一定的位置上,起著特定的作用。要素之間相互關聯,構成了一個不可分割的整體。”
中國鐵路貨運未來將更具吸引力
一方面,鐵路部門不斷根據自身實際深化內部改革,挖掘自身潛力,增強發展內動力以適應市場提高企業競爭力。隨著高鐵路網建設的日益完善,鐵路運能得以釋放,鐵路部門主動深入市場,以市場需求為導向,改革貨運管理和營銷模式。比如通過針對礦石,焦炭等大宗物資開行普速貨運列車、針對對運輸時限和運輸條件有特殊要求的貨物開行加快貨運列車,來優化運輸組織方式;開通95306網站提供鐵路貨運電子商務服務、大宗物資交易服務和小商品交易服務功能;---是貨運改革深化后,還推出了接貨、到達配送的全流程“接取送達”業務,鐵路貨運已從傳統的“站到站”服務向“門到門”以及全流程供應鏈服務轉型等等,這一系列的新措施,方便了貨主,也為鐵路吸引來更多的貨源。