1. 戰略機遇
憑借我國正面臨著重要的戰略機遇期，又處于經濟快速增長階段，“十一五”成了中國水運史0上投資規模0大、港口水運建設呈飛越式發展的黃金期。
隨著經濟一體化，港口已是作為國際貿易得以實現的重要---，其作用和---也日益---。
雖然“十五”期間是我國交通事業發展快、為引人矚目、社會關注度0大、成就---的時期，鋼板樁圍堰單價，但在經濟高速增長的情況下，交通供給總量仍顯不足0。交通0部在“水運工程建設---”上，提出水運建設必須緊扣-發展的需求，適度加快---發展， “十一五”中央投資的水運工程400個億，是“十五”18個億的22倍還多，它們還能帶動地方投資約1000億元。
通過泊位增長情況同樣印證了水運建設的飛速發展。統計0局于2008年11月11日---網站公布了從1978年至2007年底的29年間新增泊位10669個。但供給總量仍顯不足，因此交通0部提到了要適度加快---發展。交通運輸0部的發展戰略意味著將新增很多泊位，僅山東省青島市2009年3月信息，青島港董家口港區---500億打造新青島港，建設泊位總數達到112個，比青島港膠州灣內現有泊位總和還多20個。說明鋼板樁具有很大的應用市場，怎樣開拓這個市場，關鍵是首先港口工程設計人員通過一些工程實例，認識鋼板樁，大膽使用鋼板樁。
2. 鋼板樁等建筑鋼結構---的---性
隨著鋼結構產品的廣泛使用，建筑鋼結構的---性越來越被人們認識。2010年9月17~19日在上海召開的鋼結構中國品牌2010國際峰會上，上海同濟大學陳---、峰會組委---中國建筑金屬結構協會會長姚兵還有眾多---說得好，鋼結構是綠色產業和循環經濟的代表，中國建筑鋼結構從起步到發展，得益于學習發達---技術。上海世博事務協調局丁---在會上介紹：上海世博會園區早在規劃時就從建設工期和綠色低碳的要求出發，明確了在建設當中大量應用鋼結構及其技術的指導原則和技術路線。中國館用鋼量達到了2.3 萬多噸，無論是臨時設施還是永0久場館，鋼結構的總用量達到了15 萬噸。德國館、加拿大館、沙特館、阿聯酋館等一大批優0秀建筑，優美造型，鋼結構都發揮了---的作用，而這些造型各異的場館，也為美輪美奐的上海世博園區增添了很多亮點。整個世博會建設工期非常緊迫，和傳統結構形式相比較，鋼結構技術的廣泛應用，為園區建設贏得了超過40%的-工期。另外園區的臨時場館及其配套設施，也廣泛應用鋼結構，充分實現了綠色、低碳、世博的理念，因為世博會后，很多臨時館、租賃館將異地利用、循環重建，也體現了資源的集約化使用和循環重---用的要求。
鋼筋混凝土在港口水工建筑工程中曾經起到了非常重要的作用，但到了二十一世紀，鋼板樁圍堰工程，大部分港口水工工程仍舊停留在以鋼筋混凝土為主要結構的水平，我們山東省幾十個港口沒有一個采用鋼板樁結構的，這不符合發展潮流。發達已經大都使用鋼板樁、鋼管樁等作為碼頭結構主體，因此他們用鋼量---超過我國，客觀上推動了他國鋼鐵工業發展。
鋼板樁鎖口之間連接是否緊密是鋼板樁圍堰施工中的難點，是關系到圍堰是否能成功抽水進行下道工序的關鍵因素。為此，須從鋼板樁施工前、插打時、抽水后等每道工序加以控制。
1鋼板樁在運到現場后，派專人仔細清理索口間雜物、觀察索口是否變形，對于索口變形的鋼板樁，應調正后使用。
2在鋼板樁鎖口內涂抹黃油混合物油膏重量配合比為瀝青：黃油：滑石粉：鋸末=4：6：10：1以防止鋼板樁的漏水。
3鋼板樁在插打時應---其垂直，防止相互傾斜的鋼板樁之間索口無法密貼。
4鋼板樁圍堰在抽水后若存在較小的漏水現象，在抽水時，可以看到哪條縫出現漏水，利用漏水處水壓差降產生吸力的原理，鋼板樁圍堰租賃，在漏水處鋼板樁上迅速溜下一袋干細砂或鋸木屑、粉煤灰煤碴等填充物，在吸力的作用下，填充物會被吸入接縫的漏水處，將漏水通道堵塞，有效的減少漏水量。若抽水后漏水現象較為---，則將舊棉被或土工布裁剪成3－5cm的長條狀，派潛水員將漏水處用棉條從水面堵塞至河床面。
5在水下澆注封底砼時，將砼頂面標高降低0.2m，待圍堰內水抽干后，在承臺范圍內在補澆0.2m墊層，而在鋼板樁內側做積水坑，防止鋼板樁間輕微的滲水對承臺施工的影響。
對于地質條件復雜、---較大的基坑或基底標高較深的基坑，采取拉森樁結合鋼梁圍檁支撐體系，遼寧鋼板樁圍堰，可以解決基坑支護施工中遇到的難題； 并且拉森樁咬合沉樁垂直精度高，各樁間咬合防水好；沉樁時可以做到無泥漿作業，并且可---無坍孔，易于文明施工、控制樁身、---安全，減少對周邊環境的影響。
上世紀初，鋼板樁在歐洲開始生產以來，就逐步在歐洲、日本等和地區的永0久性工程和臨時性工程中得到了廣泛的應用，永0久性工程如：岸壁、防波堤、護岸、船塢、碼頭、人工島、水、船閘、地下隧道、路堤、擋土墻、防滲墻、地基加固等；臨時性工程如：圍堰、基坑圍護等。上世紀六十年代，西方主要經濟發達已經普遍使用鋼板樁，應用領域十分廣泛。
在亞洲，日本0先使用鋼板樁。1903年日本首0次進口鋼板樁，1931年八幡制鐵公司開始生產鋼板樁，經近80年的發展，日本在鋼板樁產品研發、設計研究、施工工法以及樁工設備制造等方面均達到了---水平。
據了解，國外熱軋鋼板樁的消費結構大致是：60%用于---使用的永0久性結構，約40%在臨時結構中反復使用。
在二十世紀50年代，我國首0次在鐵路橋梁、圍堰施工中使用鋼板樁，60年代在葛洲壩使用鋼板樁作圍堰。之后因受當時的價值觀影響，加之廉價的土地資源和人力資源的作用及國內生產技術的制約，導致鋼板樁在我國的應用與發展十分緩慢。0
我國是鋼材大國，年鋼鐵產量占的三分之一。但是我們不是鋼材強國，的鋼結構材料基本上依賴進口。從百度網“鋼板樁及其在國外的應用概況”作者：admin 發表時間：2010-8-26一文和中國鋼結構協會官0方唯0一指0定月刊《鋼構之窗》有載，近年鋼板樁年消費量為300萬噸左右，在亞洲地區，日本、新加坡、韓國等年消費量達50萬噸，而我國的鋼板樁年消費量僅為3萬噸，遠遠落后于發達和地區。
我國建筑工程鋼結構的使用普及率較港口水工行業早，0大的鋼結構建筑---北京鳥巢用鋼量2.4 萬噸，工業廠房及高層建筑采用鋼結構、輕鋼結構的也越來越多。
港口水運工程業界，鋼板樁的使用量比起我國水運建設發展的規模和速度，使用普及率非常低。
雖然1998年已經頒布了《格形鋼板樁碼頭設計與施工規程》jtj293-98，就說山東省幾十個港口碼頭還是全都采用重力式或鋼筋混凝土樁基結構。筆者從事港口水工設計20余年，一個偶然的機會，主持了20萬噸船塢鋼板樁圍堰工程施工，對鋼板樁才有了全新的認識。鋼板樁是一種可重---用的綠色、建材，具有高強、輕型、止水性好、耐久性強的性能和美觀的視覺效果應用在城市橋梁時。
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