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r系列4-小5噸德州叉車的詳細介紹
---管帶式銅水箱，與國際同步，---提高了水箱的散熱能力。
采用的散熱技術---了散熱通道，進一步增強了整車的散熱能力。
---的人機工程技術和整車減振技術使整車操作舒適
采用的人機工程技術優化操控系統設計，任丘1-3.5噸內燃叉車，大幅度---了操作舒適性。
采用的減振技術設計整車各部件的減振，---了整車振動，其中機罩為全浮式減振，使駕駛舒適。
了解內燃叉車的動力部分：
內燃叉車的動力部分大多是以往---塞式內燃機為動力。它有機、柴油機；電動叉車的動力裝置是蓄電池和直流串激電動機構成。近年來，又有新型叉車問世，它們的動力是雙燃料或雙動力。
傳動系是接受動力并把動力傳遞給行駛系的裝置。它一般有機械式傳動系和液力機械式傳動系兩種。前者由摩擦式離合器、齒輪變速器、萬向傳動裝置及裝在驅動橋內的主傳動裝置和差速器組成；后者以液力變距器取代摩擦式離合器，其余部分與前者相同。近年來，1-3.5噸內燃叉車零售，又有新型叉車問世，采用全液壓傳動系統。減少了傳動的元件，---了---性。
了解內燃叉車的通風孔：由于熱平衡是叉車很重要的參數，散熱性能---很容易造成發動機冷卻水水溫過高現象，影響叉車整車性能。因此，平衡重通風孔的位置、風道與氣流導向就顯得尤為重要。一般來說，通風孔開的越高越大越利于散熱；通風孔到散熱器之間好采用圓角過渡，以利于氣流導向，提高散熱性能。
分析內燃叉車的效率：液壓管路增加了硬管比例，全部采用直角接頭或直通過渡接頭，1-3.5噸內燃叉車價格，大幅度減小了管路壓力損失，提高了門架起升速度，1-3.5噸內燃叉車，起升速度較原有叉車提高10%。通過減小整車外型尺寸，使轉彎半徑和直角堆垛通道寬度更小，提高了倉庫的利用率。
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