從自助系統(tǒng)供應商來看，自助值機柜臺系統(tǒng)可以分為兩種：
航空公司開發(fā)這種柜臺都是由單個航空公司，所以只對本航空公司旅客開放，并且有的還只對本航空公司的特定航線旅客開放。 柜臺可以專門顯示該航空公司的標簽，有利于提升航空公司的品牌。由于柜臺需要單個航空公司購買，所以投入成本較大。過多的航空公司使用柜臺不利于機場航站樓的空間利用，會引起航站樓混亂。cuss系統(tǒng)由國際航協(xié)制定統(tǒng)一標準的cuss系統(tǒng)又稱通用自助值機柜臺common use self service：目前cuss系統(tǒng)的開發(fā)/供應商主要有materna公司、sita公司、德利多富公司和arinc公司。cuss柜臺一般由幾個航空公司共享，能夠為航空公司節(jié)約成本，尤其對小規(guī)模的航空公司非常適用。
隨著經濟的發(fā)展，更多的人選擇飛機作為出行的工具，因為航空旅行的優(yōu)勢就在于快捷，但由于乘機流程相對較為復雜，每個環(huán)節(jié)耗費旅客很多時間，使得旅客在地面要花費大量時間，航空旅行快捷的優(yōu)勢被一定程度的削弱了 。乘機流程中的值機環(huán)節(jié)，主要是旅客憑票換取登機牌，辦理行李托運，當繁忙時段，經常出現(xiàn)擁堵狀況。出現(xiàn)擁堵狀況的原因有很多，比如很多機場沒有采用全開放式值機，使得有的值機臺排隊人數眾多，但有的值機臺卻空閑著，這樣就值機臺得不到充分的利用。另外由于行李托運的原因，每個旅客行李狀況不一樣，機場異形家具設計，前面的旅客如果行李辦理速度慢，累積下去，就會使得后面的旅客耗費大量的時間排隊等待。另外還有一些流程的順序安排，也會給旅客造成排隊等待現(xiàn)象。由于機場建設一般都有一定的---意識，要考慮到未來幾年內旅客增加到一定數量后，機場也能夠處理相應的吞吐量。而旅客遠遠沒有達到預測量，機場的值機臺已經部分出現(xiàn)了飽和狀態(tài)，這說明現(xiàn)有的流程存在一定的問題，需要對這些流程進行優(yōu)化，使得機場設施得到充分合理的利用 。
(1)值機人員要結算旅客人數，行李數件、重量、貨物件數、重量、郵件等，并根據以上數據進行載重平衡的結算(載重平衡結算要畫平衡圖，計算位置)，然后做好艙單，送上飛機交機組，飛機方可放行，這些工作大約需要15分鐘左右;(2)在進行上述工作的同時，廣播室通知旅客開始登機，服務員要核對登機牌，清點人數。旅客上了飛機后，蚌埠異形家具設計，乘務員要再次清點人數，機場異形家具設計，防止有人漏乘，然后進行飛機起飛前的準備工作。搬運隊還要往機艙內裝行李、貨物、郵件，以上工作雖是同步進行，但全布完成需要20分鐘;(3)乘叮下10分鐘是飛---好艙門滑行到跑道起始點所需的時間。所以飛機離開地面30分鐘應停辦乘機手續(xù)，機場異形家具設計，否則航班就會延誤 。2.2起飛前30分鐘大部分時間是在處理行李首先，在畫配載平衡圖時，貨物資料在飛機停---早就已經確定了，旅客根據售票情況也已經可以得知，主要就是旅客到底有多少行李不知道，無行李托運航班就不需要考慮這個問題，因此他們可以提前半小時畫好配載平衡圖其次，主要是搬運隊搬運行李貨物需要20分鐘，而無行李托運航班因為沒有托運行李，因此就不需要花費時間在搬運行李上。
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