精密無縫鋼管內應力的退火工藝
將小口徑精密無縫鋼管加熱到一定溫度(通常在相變溫度或再結晶溫度以下)，保溫一段時間，然后緩慢冷卻，以消除各種精密無縫鋼管內應力的退火工藝。
在壓力加工、鑄造、焊接、熱處理、切削加工和其他工藝過程中，制品可能產生內應力。多數情況下，在工藝過程結束后，金屬內部將保留一部分殘余應力。殘余應力可導致工件、變形或尺寸變化，殘余應力也提高金屬化學活性，在殘余拉應力作用下---容易造成晶間腐蝕。因此，殘余應力將影響小口徑精密無縫鋼管的使用性能或導致工件過早失效。
進行去應力退火時，小口徑精密無縫鋼管在一定溫度作用下通過內部局部塑性變形(當應力超過該溫度下材料的屈服強度時)或局部的弛豫過程(當應力小于該溫度下材料的屈服強度時)使殘余應力松弛而達到消除的目的。在去應力退火時，工件一般緩慢加熱至較低溫度(灰口鑄鐵為500～550℃，精密無縫鋼管為500～650℃，有色金屬合金沖壓件為再結晶開始溫度以下)，保持一段時間后，緩慢冷卻，以防止產生新的殘余應力。
去應力退火并不能完全消除精密無縫鋼管內部的殘余應力，而只是大部分消除。要使殘余應力，需將小口徑精密無縫鋼管加熱至更高溫度。在這種條件下，可能會帶來其他組織變化，危及小口徑精密無縫鋼管的使用性能。
隨著家用汽車越來越多的進入各個家庭，汽車的需求量日益增加。汽車和精密鋼管直接有著密切的關系。
汽車用精密鋼管的品種規格繁多，其中減振器管和傳動軸管是用量大的品種。減振器是汽車的重要部件，它由缸體、貯油簡等組成。缸體是減振器的---和關鍵部件，---的各種車型主要采用精密無縫鋼管制作，有些廠已開始采用焊接鋼管為坯的冷軋拔精密管制作。上海鋼管股份有限公司從20世紀60年始研制汽車用管，20世紀80年始按din 2393標準為桑塔納車用管的國產化進行試驗，至今已開發了以減振器管為主的轎車用冷軋拔無縫精密鋼管，品種規格達40余個。1995年的產量為1700余噸。同時，還開發試制了減振器缸體用精密冷加工焊接鋼管和貯油筒用焊接鋼管，為桑塔納轎車的國產化做出了貢獻。
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