原則上是沒有影響的。但如果頻繁的上電，電容的充電電阻就會(huì)頻繁的受到?jīng)_擊，網(wǎng)側(cè)整流如果結(jié)構(gòu)是帶晶閘管軟上電的問題就不大了。但不管什么結(jié)構(gòu)，上電的沖擊都是有的主回路，控制回路等。
第二個(gè)問題，有點(diǎn)復(fù)雜，要定量分析。有的變頻器是有網(wǎng)側(cè)電源判斷電路的，當(dāng)網(wǎng)側(cè)電源斷電后，變頻器會(huì)開始自由停車或并且給出報(bào)警信號(hào)。有的是根據(jù)直流總線電壓來推斷的，控制電壓也來自于直流總線，如果網(wǎng)側(cè)斷電前變頻器已經(jīng)開始減速停車，且負(fù)載有足夠的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，已經(jīng)開始把能量回饋給變頻器，就會(huì)在斷電后仍然有足夠的直流總線電壓，控制電源仍然存在，制動(dòng)回路仍然會(huì)工作適用再生制動(dòng)，注意，直流制動(dòng)是沒有能力回饋的，電機(jī)車電阻器選型，把負(fù)載的能力回饋到制動(dòng)電阻上，當(dāng)回饋的能量不---保持直流總線電壓時(shí)，電機(jī)車電阻器報(bào)價(jià)，控制回路掉電，變頻器進(jìn)入自由停車狀態(tài)。也就是說網(wǎng)側(cè)電源掉電后，變頻器仍然會(huì)保持制動(dòng)力矩一段時(shí)間，前提是網(wǎng)側(cè)掉電前變頻器要進(jìn)入減速停車狀態(tài)，而且要變頻器支持這一功能。
制動(dòng)電阻是用于將電機(jī)的再生能量以熱能方式消耗的載體，它包括電阻阻值和功率容量?jī)蓚�(gè)重要的參數(shù)。通常在工程上選用較多的是波紋電阻和鋁合金電阻兩種：前者采用表面立式波紋有利于散熱減低寄生電感量，并選用高阻燃無機(jī)涂層，有效保護(hù)電阻絲不被老化，電機(jī)車電阻器，延長(zhǎng)使用壽命；后者電阻器耐氣候性、耐震動(dòng)性，優(yōu)于傳統(tǒng)瓷骨架電阻器，廣泛應(yīng)用于高要求---工控環(huán)境使用，易緊密安裝、易附加散熱器，外型美觀。
當(dāng)變頻器帶動(dòng)的電機(jī)或其他感性負(fù)載在停機(jī)的時(shí)候，一般都是采用能耗制動(dòng)的方式來實(shí)現(xiàn)的，就是把停止后電機(jī)的動(dòng)能和線圈里面的磁能都通過一個(gè)別的耗能元件消耗掉，從而實(shí)現(xiàn)快速停車。當(dāng)供電停止后，變頻器的逆變電路就反向?qū)�，把這些剩余電能反饋到變頻器的直流母線上來，直流母線上的電壓會(huì)因此而升高，當(dāng)升高到一定值的時(shí)候，變頻器的制動(dòng)電阻就投入運(yùn)行，使這部分電能通過電阻-的方式消耗掉，同時(shí)維持直流母線上的電壓為一個(gè)正常值。
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