硬化時(shí)間的長(zhǎng)短主要取決于砂型芯的厚度與鑄型的溫度，一般在60～120s左右。時(shí)間過(guò)短，殼層未完全固化則強(qiáng)度低；時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，砂型芯表面層易燒焦影響鑄件。覆膜砂造型芯工藝參數(shù)實(shí)例：序號(hào) 圖號(hào) 殼厚㎜ 重量㎏ 鑄型溫度℃ 射砂時(shí)間s 硬化時(shí)間s 1 導(dǎo)向套dn80-05 8～10 2.5～2.6 220～240 2～3 60～80 2 閥體dn05-01 10～12 3.75～3.8 240～260 3～5 80～100
處理覆膜砂鑄造低碳鋼鑄件內(nèi)澆口處縮孔
一、氣縮孔，加強(qiáng)中間砂芯排氣和按比例加冒口試試。
二、疊箱造型，一共6箱，天津槽磨沙鑄造，一箱5個(gè)， 如果是這樣的話疊箱澆注后氣體出處很小，大部分氣體會(huì)往內(nèi)澆口處引，能否把每箱5個(gè)件連起來(lái)然后找給部位打個(gè)公用氣針？
三、內(nèi)澆口截面積過(guò)大，內(nèi)澆道過(guò)大造成內(nèi)澆道倒拉鑄件的鋼水。內(nèi)澆道該長(zhǎng)條型滿足，小到滿足充型時(shí)間就型了，內(nèi)澆道長(zhǎng)度不考慮，寬度盡量窄。
四、疊鑄，應(yīng)該---鋼水自下而上逐層進(jìn)入型腔，充滿。以澆代冒，要---橫澆口內(nèi)澆口的補(bǔ)縮作用，至少不能截?cái)嘀睗部趯?duì)鑄件的補(bǔ)縮作用�？上н@個(gè)疊鑄恰恰是失去補(bǔ)縮，形成縮孔。
覆膜砂工藝的發(fā)展歷程
新型制芯、造型技術(shù)的開(kāi)發(fā)和應(yīng)用，給鑄造生產(chǎn)工藝帶來(lái)了一場(chǎng)重大變革，其提高了砂型(芯)的尺寸精度，簡(jiǎn)化了制芯工藝，減少了能耗，天津槽磨沙鑄造加工廠家，降低了對(duì)熟練工人的需求，提高了生產(chǎn)效率，同時(shí)提高了鑄件鑄件尺寸、表面粗糙度，使砂型鑄造朝著近無(wú)余量鑄件的鑄造工藝邁出了一大步。但應(yīng)當(dāng)---，天津槽磨沙鑄造加工，制芯、制型法目前均在一定的范圍內(nèi)適用。生產(chǎn)實(shí)際應(yīng)用上具體選用哪一種工藝往往受多種因素的影響，除了考慮生產(chǎn)綱領(lǐng)、材質(zhì)、尺寸的大小以及要求外，還需考慮投資大小、能源供應(yīng)、人員素質(zhì)、管理水平、以及公害、污染等因素。
我國(guó)在50年代末就開(kāi)展了這方面的試驗(yàn)研究工作。由于當(dāng)時(shí)我國(guó)殼型用酚醛樹(shù)脂的性能不過(guò)關(guān)和供應(yīng)難以---，價(jià)格也較高，而且當(dāng)時(shí)我國(guó)還沒(méi)有的覆膜砂生產(chǎn)設(shè)備，天津槽磨沙鑄造代工，---是汽車(chē)工業(yè)十分落后，對(duì)鑄件也沒(méi)有---的要求等多方面的原因，殼型工藝在我國(guó)沒(méi)有得到推廣和應(yīng)用。80年代以后，隨著我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的迅速發(fā)展，對(duì)鑄件的也提出了---的要求，于是一汽從英國(guó)引進(jìn)了一套熱法樹(shù)脂覆膜砂設(shè)備，并通過(guò)技術(shù)---開(kāi)發(fā)出了國(guó)產(chǎn)熱法覆膜砂混砂裝置。隨后濟(jì)南鑄鍛機(jī)械研究所等一些科研單位和院校一方面改進(jìn)覆膜砂混砂設(shè)備，提高它的牽引動(dòng)力和攪拌速度，從而---了酚醛樹(shù)脂在硅砂表面的覆膜效果，另一方面，在方面過(guò)程中添加各種附加物，以提高覆膜砂的強(qiáng)度、耐熱性和潰散性，于是樹(shù)脂覆膜砂在我國(guó)的汽車(chē)、拖拉機(jī)、柴油機(jī)工廠中得到了廣泛的應(yīng)用。
目前，我國(guó)的樹(shù)脂覆膜砂生產(chǎn)廠家已達(dá)200—300家，覆膜砂年產(chǎn)量超過(guò)50萬(wàn)噸，覆膜砂的品種也從單一的普通型覆膜砂，發(fā)展到了目前的高強(qiáng)度、低發(fā)氣、耐高溫、速固化、低膨脹和易潰散等多種性能的覆膜砂，以及離心鑄造用、激冷型和濕態(tài)造型用等覆膜砂。
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