新能源汽車的定義：因不同其提法也不相同，在日本通常被稱為“低公害汽車”，2001年以日本國土交通省、環境省和經濟產業省制定了“低公害車開發普及行動計劃”。該計劃所指的低公害車包括5類，即：以為燃料的汽車、混合動力汽車、電動汽車、以為燃料的汽車、排污和燃效---標準嚴格的清潔汽車。在美國通常將新能源汽車稱作“代用燃料汽車”。
成為新能源汽車發展現狀的---寫照。究其原因，中國汽車技術研究中心主任趙航分析認為，集中度不夠，“在產品成熟度不夠的情況下，城市不宜搞得太多。”“十城千輛”工程，原本計劃自2009年起，用3年左右時間，每年發展10個城市，每個城市推出1000輛新能源汽車開展運行。“前期研發不充分，會讓城市成為試驗品使用者。上萬輛新能源車在各地運行和產品技術考核，匯集起來的反饋信息雜亂，這個說續航里程不夠，那個說電池起火了，集中起來，很容易給人一種新能源車都是毛病的印象。一聽說出了這么多問題，市場就冷了下來，開始反思了。”
工程的成績不理想，導致態度的猶疑，一度使得《節能與新能源汽車產業發展規劃2011-2020年》一拖再拖，反復修改，遲遲未獲通過，工程行至岔路口。“不管是的態度、地方的參與積極性，還是產品技術的成熟度、基礎配套設施的跟進，都存在很大的不確定性。”一位曾參與新能源汽車城市----的業內表示，雖然城市紛紛表示要加大馬力推廣電動車，但他認為難度很大。為此趙航建議，“新能源汽車試驗階段不宜-推廣。”
登錄后臺
