火車閘瓦分類，閘瓦按材質可分為鑄鐵閘瓦和合成閘瓦兩類。
1、鑄鐵閘瓦。已有100多年使用歷史，鑄鐵閘瓦中，分為灰鑄鐵閘瓦、中磷閘瓦、高磷鐵閘瓦和合金鑄鐵閘瓦。早期是灰鑄鐵閘瓦，含磷量約0.2%左右，摩擦系數隨速度的提高而迅速下降，耐磨性也很差。改用中磷閘瓦(含磷量0.7%～1.0%)可以---性能，但在制動時容易產生火花引起火災。高磷閘瓦含磷量2.5%以上產生的火花少，比較安全，但質脆容易斷裂，澆鑄時須添裝鋼制瓦背。高磷鑄鐵閘瓦的使用，日益普遍。
2、合成閘瓦。又稱非金屬閘瓦，是用石棉及其他填料以樹脂或橡膠作為粘合劑混合后熱壓而成。合成閘瓦中，按其基本成分，分為合成樹脂基閘瓦和橡膠基閘瓦。按其摩擦系數高低，可分為高摩擦系數合成閘瓦和低摩擦系數合成閘瓦。合成閘瓦也要用鋼背加強。如果閘瓦壓制成片狀用于盤形制動則稱閘片。合成閘瓦于1907年首先在倫敦地鐵車輛上使用。50年代以來，應用日益普遍。合成閘瓦重量輕，耐磨，制動時基本上無火花。它與鋼輪間的摩擦系數隨速度提高的變化小，與輪軌間的制動粘著系數的變化基本一致，從而可以較好地利用粘著作用，---制動性能和縮短停車制動距離。合成閘瓦有高摩擦系數和低摩擦系數之分。高摩擦系數合成閘瓦的摩擦系數約為鑄鐵閘瓦的兩倍，43kg鋼軌螺栓，可使用較小直徑的制動缸和副風缸，從而減輕基礎制動裝置的重量，又能節省壓縮空氣，優點較多。低摩擦系數合成閘瓦可以直接取代鑄鐵閘瓦，適合于改造舊車之用。合成閘瓦的缺點是導熱性能較差，摩擦所產生的熱量使車輪踏面溫度升高，甚至使踏面出現局部高溫而導致熱裂。近年來，為避免對環境的污染，無石棉、無鉛等---的合成閘瓦得到越來越多的采用。合成閘瓦具有噪音小，---，對車輪磨損小以及價格相對較低等---優勢
當今---發展的時代，火車作為交通運輸的主要方式之一，使我們多它的安全性要求越來越高。由于火車的運行環境比較---，其制動系統的安全性顯得尤為重要。其中，火車剎車片的摩擦性能在關系行車安全和運行---性方面起著非常重要的作用。目前我國對剎車片檢測技術比較落后，工作效率低，無法快速、準確掌握出輪胎的狀態，---制約著我國鐵路車輛的提速。國外采用的檢測方法，但他們造價高，技術難度大。國內一直未見移植使用。所以剎車片的就成了企業生存的重中之重。制動裝置是火車安全減速或停車的重要裝置。為---火車的安全，必須在各種條件下都能---火車的制動性能。隨著列車運行速度的不斷提高，對制動裝置的制動性能要求也更高，傳統的閘瓦制動適應不了高速列車的發展。目前我國的鐵路客車基本都采用了盤形制動，火車剎車片是盤形制動裝置的重要組成部件，它對制動性能有著舉足輕重的作用。火車剎車片測試系統是建立在剎車片制動實驗臺的基礎上的，測試火車剎車片的摩擦性能�；疖噭x車片測試系統以總成實驗的方式來測試剎車片的承載壓力、表面溫度、車輪運行速度等多項性能參數。火車盤形制動器的剎車片主要采用合成閘片。
魚尾螺栓概述，魚尾螺栓魚尾絲多用在軌道接頭夾板魚尾板聯結，起固定作用，有時候也可以用六角螺栓替代。
魚尾螺栓用途，魚尾螺栓主要用于冶金行業、焦化行業、鋼鐵行業的軌道鋪設中，鋼軌與鋼軌接頭連接緊固。
魚尾螺栓的型號和材質
型號有φ14×70、φ16×75、φ18×90、φ20×90、φ22×135、φ24×135、φ24×145、φ24×170等，一般是摩擦壓力機熱壓成型，扣長50mm，也有冷鐓成型的，多用在鋼軌接頭的聯結。
材質有:q235和45#鋼及絕緣魚尾螺栓等。
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