橡膠在工業上經常與鋼或者其它金屬結合在一起組成橡膠支座，天橋減震橡膠墊塊，這些支座在汽車、橋梁及建筑物上有著廣泛的應用，它可以吸收由于振動所帶來的能量。橡膠支座的研制和開發已受到廣泛的重視，但由于橡膠材料特性十分復雜，橡膠材料力學行為的理論研究非常困難，這在一定程度上影響了橡膠件產品的設計和應用。慶幸的是，隨著計算機和有限元單元法技術的發展，人們已經有能力處理橡膠類材料的非線性問題。針對減振橡膠支座，本文主要進行了以下幾方面的工作:典型橡膠鋼試件的非線性有限元分析。對無初始裂紋和含初始裂紋的橡膠鋼雙剪切試件進行非線性有限元分析，了解試件剛度和界面應力的變化情況。橡膠鋼雙材料試件由于機械載荷和環境的影響經常在粘接界面發生破壞而導致結構失效，成品減震橡膠墊塊，借助有限元和斷裂力學對界面破壞機理進行研究，得到的存在初始裂紋的試件變形與實驗結果吻合較好。根據有限元結果計算出不同裂紋---、不同載荷下的撕裂能，分析了試件的撕裂能與裂紋---與載荷的關系。橡膠-鋼球支座的非線性有限元分析。針對橡膠的大變形及接近不可壓縮的特點，對工程中常用的橡膠-剛球支座進行非線性有限元分析，了解了支座的剛度和應力的變化情況以及泊松比對兩者的影響，鋼連廊減震橡膠墊塊，得出的支座受軸向拉伸時的剛度與軸向變形關系。同時得出了支座受軸向拉伸時易失效位置。管狀橡膠支座的非線性分析。利用ansys有限元分析軟件對管狀橡膠支座的軸向剛度和扭轉剛度進行非線性分析。通過有限元軟件選擇合適的材料模型和單元用來后續分析。研究了管狀橡膠支座受拉伸載荷和扭轉載荷作用下的剛度，給出應變大小、形狀因子等因素對支座剛度的影響。通過數據非線性回歸得到軸向剛度和扭轉剛度的經驗公式，為實際支座的剛度設計提供了簡便的計算方法。
對內層中間每層橡膠片，其厚度rit可取為支座短邊長度的1/25~1/30，通常采用5mm、8mm或11mm。 為---網架支座上部支承板轉動后不出現后端脫空而前端局部承壓，減震橡膠墊塊，和橡膠支座產生過大的豎向壓縮變形等現象，橡膠支座的平均壓縮變形量不宜超過橡膠層總厚度的5%，且不應大于或等于支座短邊長度的1/2乘以支座轉角弧度值。 當網架支座連接錨栓通過板式橡膠支座時，在橡膠支座上的錨栓孔徑應比錨栓直徑大10~20mm，以免影響橡膠支座的剪切變形和移動。 橡膠支座與支柱或基座的鋼板或混凝土之間可采用502膠等膠結劑粘結固定，---時還可增設限位裝置。為防止橡膠支座老化，可在支座四周涂以酚醛樹脂，并粘結泡沫塑料等。另外，設計宜考慮長期使用后因橡膠老化而需要更換的條件。 橡膠支座在安裝和使用過程中，要避免與油脂等油類物質以及其他對橡膠有害的物質接觸。
網架橡膠支座 簡介：
網架節點減震橡膠支座，由橡膠和金屬骨架---而成。它一般分為三類：其一，是普通橡膠支座；其二，是軸向減震橡膠支座；其三，是拉壓橡膠支座。
普通橡膠支座，往往用于無抗撥需要的節點，它具有豎向承載和在外力作用下豎向轉角、抗水平剪切的功能。一般直接
采用普通橋梁橡膠支座，或由生產企業根據工程需要另行設計。
就適用性而言，橡膠支座具有構造簡單，組裝高度低，易于安裝的特點，且價格低廉，生產周期短，供貨比較及時，故在
復合受力不甚大的情況下，一般被優先采用。
橡膠屬非線性的高分子材料，在密閉情況下，幾乎是不可壓縮的，只有在變形較小時，才可近似地作為線性體，其
彈性模量與硬度及支座的外形有著密切的關聯。只有合理的設計，才有---的功用。網架橡膠支座其設計參數、設計要求、驗算方法及加工工藝是按照gb20688.4-2007《橡膠支座第四部分：普通橡膠支座》的標準嚴格執行。 網架橡膠支座 性能選用： 網架建筑節點減震橡膠支座，按其材質和適用溫度分為常溫型和耐寒型兩種。常溫型采用氯丁橡膠cr，適于-25℃ —
60℃；耐寒型采用天然橡膠nr，適用于-40℃ — 60℃氣候的地區，選用橡膠支座，節點底板傾斜度不可大于1%，支座
承載力應與節點反力吻合，其容許偏差宜為±1%之內。
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