2013年，七座柴油客車，在歐洲轎車市場上，柴油版14座客車，新型柴油轎車購買率達30%，預(yù)言：到2006年，歐洲每2輛新車中就有1輛是柴油車。在美國市場上，商用車即我國所稱的卡車、客車的90%為柴油車；在日本，將近10%的轎車是柴油轎車，38%的商用車為柴油車。美國、日本及歐洲的重型汽車全部使用柴油機為動力。許多在稅收、燃料供應(yīng)等方面予以政上的傾斜，敦促柴油發(fā)動機的普及和發(fā)展。
在汽車上使用---，可以提高燃料的辛烷值，增加氧含量，使汽車缸內(nèi)燃燒更完全，可以降低尾氣的害物的排放。---汽車的燃料應(yīng)用方式：摻燒，指---和摻合應(yīng)用。在混合燃料中，---和容積比例以“e”表示，如---占10%、15%，江西柴油客車，則用ee15來表示，摻燒占---汽車占主要---。純燒，即單燒---，應(yīng)用并不多，屬于試行階段；
二是鑒于加氣站投資大，回收期長，適當(dāng)給予一定補貼，在加氣站售出的氣價和汽車用戶因用氣節(jié)省的燃料費用之間，調(diào)節(jié)好利益分配；三是對加氣站的所得稅，應(yīng)參照-產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)策，采取免二減三的稅收策；四是將加氣站用電按照特殊工業(yè)用電對待，電價從優(yōu)；另外，對加氣站用地，能按重大項目和產(chǎn)業(yè)對待，特事特辦，不要互相推諉、扯皮，積極采用國外建站標(biāo)準(zhǔn)，科學(xué)確定消防安全距離，節(jié)省土地資源。
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