目前常規(guī)疏浚工程中采用的方法需要進行水深測量基準(zhǔn)面與工程設(shè)計高程的轉(zhuǎn)換，由于受潮位分帶、風(fēng)浪流和施工船舶機具自重如耙臂、橋梁和抓斗等變化等因素的影響，因此控制偏差較大，難于---穩(wěn)定的工程。
港珠澳大橋隧道基槽的---和控制要求均為，尤其是疏浚船舶在深水作業(yè)時平面定位和---定位要控制在厘米級的誤差，現(xiàn)有的疏浚船舶及設(shè)備在此方面難以滿足工程要求。
啟航疏浚——液壓設(shè)備
液壓氣動系統(tǒng)的工作原理：
活塞桿在液壓缸內(nèi)運動，液壓缸通過一根管子連接到儲罐蓄能器，活塞桿以下液壓部分及連接的管子和儲罐的下部都充滿液壓油。儲油罐的上部含有壓縮空氣。
活塞桿的頂端有滑輪，供吊吸泥管的鋼絲繩使用，60方8寸潛水泵抽沙船自抽自卸作業(yè)---，鋼絲繩從絞車開始，經(jīng)過幾個導(dǎo)向滑輪，包括活塞桿頂端的在內(nèi)，到達吸泥管，在吸泥管處，鋼絲繩的末端連結(jié)到吊攀上。
當(dāng)挖泥船處于縱、橫搖時，由于鋼絲繩所受拉力增加，使得活塞桿下行，而壓縮了儲油罐內(nèi)的空氣，接下來當(dāng)挖泥船向下運動時，隨著鋼絲繩所受拉力的減小，活塞桿被增加的空氣壓力又向上壓去。這樣鋼絲繩始終處于繃緊狀態(tài)，使吸泥管懸吊系統(tǒng)中等于存在一種以液壓撓性裝置一氣動緩沖器形式工作的。
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