一般的板樁碼頭，鋼板樁報價，主要靠技術把拉森樁沉入地基來維持工作。其結構簡單，主要包括前墻、拉桿、錨碇結構、上部結構等部分。那么碼頭前墻應如何施工呢？
1、板樁碼頭的前墻可采用板樁或地下連續墻結構。
2、鋼筋混凝土板樁截面可采用矩形、t形或圓管形等。
3、矩形截面的鋼筋混凝土板樁厚度應由計算確定，宜采用200一600mm；較大時，鋼板樁租賃廠家，宜采用空心板。板樁寬度可采用500一600mm；當施工條件允許時，寬度。
4、矩形截面的鋼筋混凝土板樁構造，應符合下列規定。當板樁厚度宜增大板樁：樁頂的寬度應根據替打尺寸各邊縮窄20一40mm，縮窄段的長度可取300—500mm。校頂主筋外伸的長度不宜小于350mm；當板樁厚度較小時也可在沉樁后，鑿除樁頭混凝土露出外伸鋼筋。板樁一側自樁尖至設計泥面以下1m范圍內宜做凸揮，在此側的其余范圍和另一側的全長范圍宜做凹槽。當板校墻后回填開山石或塊石時，可一側通長做凸樣，另一側通長做凹槽。凹槽的---不宜小于50mm。板樁頂部應采取加固措施，可在樁頂設置三層鋼筋網片。校尖段在厚度方向應做成楔形，在凹槽一側應削成斜角。
5、鋼筋混凝土定位樁和轉角樁的樁尖應做成對稱形，---宜比一般樁長2m。轉角樁應根據碼頭轉角處的平面布置，設計成異形截面。
6、鋼筋混凝土板樁問的縫寬宜采用20一30mm。
7、墻后原土層或回填料為細顆粒土時，鋼筋混凝土板樁之間的接縫應采取防漏土措施。對矩形截面的板樁，可在凹槽內填充細石混凝土或水泥砂漿。
8、t形截面鋼筋混凝土板樁的翼板和擋板式前墻中的擋板，其底面應低于墻前設計泥面1m，且不應小于沖刷---。
9、可采用u形或z形拉森樁截面，當前墻彎矩較大時，也可采用圓管形，合形截面。
10、使用轉角樁，可由原拉森樁沿縱向割下的帶鎖口的部分焊接而成，形成h形或組合形截面。
11、地下連續墻可采用現澆或預制的鋼筋混凝土結構，現澆地下連續墻的截面可采用矩形、t形或鉆孔排樁形等，預制地下連續墻的截面宜采用矩形。
12、地下連續墻的厚度和鉆孔樁的直徑應由計算確定�，F澆地下連續墻的厚度宜采用600一l300mm；預制地下連續墻的厚度宜采用400—800mm；鉆孔樁的直徑不宜小于550mm。
13、地下連續墻各施工單元段之間的接頭，應采用防止漏土的接頭形式或采取其他防漏土措施。排樁式地下連續墻宜采用一字形排列，其縫寬不宜大于100mm。墻后應設置水泥攪拌土或旋噴水泥漿帳幕。
上世紀初，鋼板樁在歐洲開始生產以來，就逐步在歐洲、日本等和地區的永0久性工程和臨時性工程中得到了廣泛的應用，永0久性工程如：岸壁、防波堤、護岸、船塢、碼頭、人工島、水、船閘、地下隧道、路堤、擋土墻、防滲墻、地基加固等；臨時性工程如：圍堰、基坑圍護等。上世紀六十年代，西方主要經濟發達已經普遍使用鋼板樁，應用領域十分廣泛。
在亞洲，日本0先使用鋼板樁。1903年日本首0次進口鋼板樁，1931年八幡制鐵公司開始生產鋼板樁，經近80年的發展，日本在鋼板樁產品研發、設計研究、施工工法以及樁工設備制造等方面均達到了---水平。
據了解，國外熱軋鋼板樁的消費結構大致是：60%用于---使用的永0久性結構，約40%在臨時結構中反復使用。
在二十世紀50年代，我國首0次在鐵路橋梁、圍堰施工中使用鋼板樁，60年代在葛洲壩使用鋼板樁作圍堰。之后因受當時的價值觀影響，加之廉價的土地資源和人力資源的作用及國內生產技術的制約，導致鋼板樁在我國的應用與發展十分緩慢。0
我國是鋼材大國，年鋼鐵產量占的三分之一。但是我們不是鋼材強國，的鋼結構材料基本上依賴進口。從百度網“鋼板樁及其在國外的應用概況”作者：admin 發表時間：2010-8-26一文和中國鋼結構協會官0方唯0一指0定月刊《鋼構之窗》有載，近年鋼板樁年消費量為300萬噸左右，在亞洲地區，日本、新加坡、韓國等年消費量達50萬噸，而我國的鋼板樁年消費量僅為3萬噸，遠遠落后于發達和地區。
我國建筑工程鋼結構的使用普及率較港口水工行業早，鋼板樁支護，0大的鋼結構建筑---北京鳥巢用鋼量2.4 萬噸，工業廠房及高層建筑采用鋼結構、輕鋼結構的也越來越多。
港口水運工程業界，鋼板樁的使用量比起我國水運建設發展的規模和速度，使用普及率非常低。
雖然1998年已經頒布了《格形鋼板樁碼頭設計與施工規程》jtj293-98，就說山東省幾十個港口碼頭還是全都采用重力式或鋼筋混凝土樁基結構。筆者從事港口水工設計20余年，一個偶然的機會，主持了20萬噸船塢鋼板樁圍堰工程施工，對鋼板樁才有了全新的認識。鋼板樁是一種可重---用的綠色、建材，具有高強、輕型、止水性好、耐久性強的性能和美觀的視覺效果應用在城市橋梁時。
隨著我國公路建設的飛速發展 ， 跨越江河湖泊的公路橋越來越多。采用小止口鋼板樁阻水圍堰施工可以在不斷流 、不斷航的條件下完成橋墩水下施工。不過影響鋼板樁鎖口止水的因素有很多，像鎖扣的形狀、鎖扣的咬合程度、水土的腐蝕、地質條件等等。不過在日常的施工中，青島鋼板樁，常用人工密封以及自然密封兩種。
1、人工方法。一般分為沉樁前以及沉樁后密封兩種。1沉樁前的密封。一般是預先在鋼板樁的鎖口涂上止水材料或者預先焊接鎖口。止水材料的組成主要是膨潤性的溶劑彈性密封料、以及樹脂類溶劑和膨脹性橡膠等。2沉樁前�？梢栽诔翗兜奈恢妙A先將原狀土替換成水泥膨潤土，也可以在鎖口位置預先鉆孔填上水泥膨潤土。3沉樁后。可以采取在鎖口中使用木楔以及橡膠繩或者塑料繩輔以膨脹性材料來填充；然后將鎖扣焊接，在鎖口縫干凈且不透水的情況下可以進行直接焊接，如果鎖扣透水，則需要用扁平鋼或者型鋼覆蓋再加以角鋼焊接來完成密封。另外在一些對止水效果要求較高的情況，可以考慮多種止水措施并用的方式。
2、自然密封。依靠拉森樁背側的土砂等細小顆粒物質或者是浮游物等來堵塞鎖口，以此達到止水的效果。對于自然密封來說，一般在土砂徑粒分布越好的時候，它的止水效果也就越好。如果背側是水或者土粒較大的話，那么可能會需要很長時間來對縫隙進行堵塞。不過在實際的施工過程中，可以采取一定的措施來加快這一過程，可以在水中加入爐渣這樣的密封材料或者在基坑內抽水時加快抽水速度以形成較大的水位差，這樣可以將密封材料沖進鎖口。一般情況下，自然密封需要一定的時間，并且在有波浪或者變動水壓比較大的情況下，會使拉森樁圍堰結構出現擺動的情況，因此我們通常不會完全采用自然密封。
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