圍繞縮短造船周期，推進相關制造技術發展
(1)推行分段總組造船法。要結合技術改造，配置專門的分段總組制造場地，清淤挖泥船種類，配備大噸位的挖掘設備，污泥清淤船挖泥船，實施分段總組造船，擴大總組數量和重量，減少船塢(臺)中分段搭載工作量，發揮船塢(臺)---生產資源的作用。
(2)發展單元組裝、預舾裝和模塊化技術。要大力推廣機艙盆舾裝、上層建筑整體挖掘設備等---舾裝技術，縮短船塢(臺)安裝時間。要按照舾裝作業前移的原則，積極推廣分段、總組預舾裝技術，提高分段、總組進船塢(臺)前的安裝完整性和絞吸式挖泥船下水前的安裝完整性。
(3)發展精度造船和---涂裝技術。要大力推廣造船精度管理與控制技術，以補償量代替余量，實現船塢(臺)無余量搭載。要通過提高鋼材預處理生產線的作業及---補涂等手段，減少分段二次除銹工程量，提高涂裝效率。
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挖泥船的工作能力是以每小時能挖多少立方米泥土來表示的，挖泥船有機動和非機動之分，按施工特點又可分為耙吸式、鉸吸式、鏈斗式、抓斗式和鏟斗式等。
液壓絞吸式挖泥船液壓設計時是有許多要點的，今天就為大家簡單介紹一下：
1油箱必須有足夠大的容積。一方面盡可能地滿足散熱的要求，另一方面在液壓系統停止工作時應能容納系統中的所有工作介質；而工作時又能保持適當的液位。
2吸油管及回油管應插入較低液面以下，以防止吸空和回油飛濺產生氣泡。管口與箱底、箱壁距離一般不小于管徑的3倍。吸油管可安裝100μm左右的網式或線隙式過濾器，安裝位置要便于裝卸和清洗過濾器。回油管口要斜切45°角并面向箱壁，以防止回油沖擊油箱底部的沉積物，同時也有利于散熱。
3吸油管和回油管之間的距離要盡可能地遠些，之間應設置隔板，以加大液流循環的途徑，這樣能提高散熱、分離空氣及沉淀雜質的效果。隔板高度為液面高度的2/3～3/4。
4為了保持油液清潔，油箱應有周邊密封的蓋板，蓋板上裝有空氣過濾器，注油及通氣一般都由一個空氣過濾器來完成。為便于放油和清理，箱底要有一定的斜度，并在低處設置放油閥。對于不易開蓋的油箱，要設置清洗孔，以便于油箱內部的清理。
5油箱底部應距地面150mm以上，多功能清淤船挖泥船，以便于搬運、放油和散熱。在油箱的適當位置要設吊耳，以便吊運，還要設置液位計，以監視液位。
6對油箱內表面的防腐處理要給予充分的注意。常用的方法有：
酸洗后磷化。適用于所有介質，但受酸洗磷化槽---，油箱不能太大。
噴丸后直接涂防銹油。適用于一般礦物油和合成液壓油，不適合含水液壓液。因不受處理條件---，大型油箱較多采用此方法。
噴砂后熱噴涂氧化鋁。適用于除水-乙二醇外的所有介質。
噴砂后進行噴塑。適用于所有介質。但受烘干設備---，油箱不能過大。
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