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風機整體旋轉法
仔細分析地鐵風機的具體結構是十分有益的。地鐵風機一般都是水平安置的,且都是單級的一級動葉加一級靜葉電機內置。因此,其軸向長度很短,與其直徑差不多,有的比直徑還小。這樣,就提供了一個-:當需要反風時,只需將地鐵風機整機包括轉子、機殼和電機原地繞垂直于其旋轉軸線的縱向對稱軸旋轉180°即可完成反風。這種操作并不需要額外的通道空間,且能-風機在正向和反風時工作狀態完全相同,因此也同樣具有。
可以看出,隨著安裝角增大,風機的全壓效率也隨之增大,呈現出平移特性。這主要是由于當安裝角不是很大時,適當增大安裝角,便增大了來流氣流角,壓力隨之增大,翼型的特性得到充分利用,因而效率逐漸升高。安裝角為β=32°時,電機已經出現超載,如果安裝角過大,會使阻力迅速增加,氣流的能量損失增大,葉率也會,電機超載愈加-,從而使風機的效率下降。
當葉頂間隙較大時,泄漏流與主流發生相互作用形成泄漏渦,泄漏渦會堵塞主流;當葉頂間隙較小時,鋁合金葉片隧道風機廠家定制,氣流由壓力面流向吸力面,產生泄漏射流,但不一定會形成泄漏渦,且葉頂間隙減小時,泄漏流與主流的卷吸作用減弱,泄漏渦的強度和影響區域也隨之減小。
顯然,減小葉頂間隙有利于降低流動損失,提高風機效率,但也對制造商的加工制造水平提出了更高的要求,實際生產中需要根據生產廠家的工藝水平和所用材料合理確定間隙。
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