蜂巢格室對于黃土地基加固而言，一般常用的處理方法首要是換填和拋石擠淤，該種處理方法工程量大、工期較長、 費用相對較高。近幾年來，采用土工組成材料處理脆弱地基，已取得了較好效果。而用蜂巢格室加固飽滿黃土地基，則是一種新的加固方法。蜂巢格室由高密度聚乙烯或聚共聚物片材經超聲波焊接而成，具有三維網格結構，強度高、耐老化、抗腐蝕性能好。用蜂巢格室對飽滿黃土地基進行局部換填加固，形成水平向加筋復合結構體，能提高地基承載力，npa高分子合金蜂巢格室，達到加固黃土地基之目的。
蜂巢格室產品是使用高密度聚乙烯作為原材料進行制造的，一款合格的產品具有高強度、高韌性的特點。市面上很多生產廠家，為了節省成本，提-潤，會選擇使用不合格的原材料進行生產，這種劣質的產品看似沒有毛病，其實在使用的過程中片材很容易被折斷撕裂，即使施工過程中沒有問題，后續的應用時間也會大大的縮短。
蜂巢格室目前應用中，在不同的場合下都可以發揮出加筋的效果，其實原理上與土工格柵等材料還是有一定的相似點的。在淺層地基處理、坡面保護、城市大型管道支護等工程中，蜂巢土工格室廣泛應用于同平面結構的土工格柵中，-蜂巢格室護坡，其加筋優勢表現為：
1.平鋪加筋時，加筋體僅為鋼筋本身，蜂巢土工格室加筋則成為鋼筋與格室、填料組成的復合體;
2.平鋪加筋板的抗拉性是通過土筋界面的摩擦作用發揮的;而格室筋則是通過直接-填料的側脹作用發揮的，因此更能發揮加筋板的抗拉性;
3.對于格室體，土筋摩擦系數即為填料本身的內摩擦系數，因此其粘結強度可遠大于平鋪加筋。
4.蜂巢格室處理路基不均勻沉降的作用機理為：由于蜂巢土工格室對填料有較大的側向約束作用，使格室側壁對填料產生向上的摩擦支撐力，形成具有較大抗彎剛度和抗剪強度的復合體。
鐵路基床是軌道結構的基礎，為了-鐵路運輸的正常運營，基床要具備足夠的承載力和整體穩定性，以滿足列車動荷載的要求。對于鐵路軟弱基床的加固，目前常用的措施主要包括:基床換填開挖法、化學摻和料加固法和改性土樁復合地基法。對于基床換填法而言，錫林郭勒盟蜂巢格室，開挖工作量與勞動強度大，換填材料和軌道架空高度較大，軌道架空時間與施工周期較長，對行車干擾大，灰色高分子蜂巢格室，基床承載力提高幅度較小，-是對于膨脹土地基，通常的換填法有時會使土層的壓實度或強度小于設計值，處理效果不易-;用化學摻和料(無機或有機材料)加固基床，不能很快達到設計強度，摻和料含量較高，費用太大;改性土樁復合地基法盡管施工操作簡單，費用相對較低，但此方法加固后的基床強度增長較慢，使用條件有一定的局限性;而采用pca蜂巢格室作為加筋材料加固軟弱基床，可以彌補既有方法的不足。
登錄后臺
