鈑金零件的展開
在鈑金零件設計完成后，為便于加工，都要將其轉化為展開圖，以確定所需板料大小以及板料的形狀等。在傳統的鈑金零件展開時，電梯鈑金件制作，都通-工憑經驗計算獲得。這樣做有3個缺點： 1工作量大，展開過程繁瑣。2效率低，在展開時對于一般-而言易產生錯誤。3精度低，大部分展開憑經驗獲得，造成物料和人工的大量糧費。
在ug 中利用其鈑金模塊ug／sheet metal design的自動展開功能，可完成鈑金零件的自動展開。對于展開后板料的形狀和大小，均可通過自動計算獲得，蘇州電梯鈑金件，因此擁有高速、-、零錯誤率以及操作簡捷的優點。
鈑金件：
1.是汽車維修的一種加工方法，又叫冷做。
說直接點，如果車身外觀損壞變形，就需要鈑金這個工序來恢復原貌。
基本上用的工具就是錘子。形狀不同的錘子，在鈑件后面墊鐵塊，反復的敲打，使之成型。
-的時候還要用到外觀修復器。這個東西其實屬于焊。把鐵環焊在車身上，用鉤子往外拉。用于修復凹陷的部位。
大面積平整的車身一般很難回得了位，所以有時還用到收火。就是局部加熱后冷卻，使鐵皮收縮。
終目的還是使受損的車身恢復原貌。
2.鈑金：鈑，即板，薄板之意，電梯鈑金件制造，就是對薄的金屬板材進行系列加工之意，包含折、剪、沖、焊、鉚、拼接等工藝
3.這是一個設計模塊，主要是針對用鐵皮類材料做的東東．他跟實體不一樣，實體的厚度有變化，但是鈑金做的基本上都是相同的厚度，生活中有許多用鈑金做出來的產品
沖壓加工折彎件樣子和規格不符合規定是怎么回事？
1)回彈導致不過關。
從折彎形變全過程剖析可以了解，電梯鈑金件加工，中性層兩邊承受力方位反過來(兩側受拉、里側受力)，當折彎完畢后，中性層兩邊材料的彈性回應方位反過來，造成-的回彈。
折彎形變一般于材料的部分地區，材料的其余一部分處在任意情況，彈性回跳遭受整體規格的牽制較小，故五金沖壓件樣子轉變比較大。
2)毛胚定位不-導致不過關。
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