當車輛行駛于沙地、積雪很深等-路況之時，將智能全模式四驅調整至lock模式(此時vdc系統必須打開)，系統自動將前后輪扭矩分配保持在50:50左右，輕松擺脫各種-路況的困擾。
大眾途觀四驅系統
途觀上的四驅系統雖然不能說-有技術含量，說白了也無非是一個適時四驅系統，但考慮到途觀的定位，搭配這個haldex動力分配單元，結構緊湊簡單，自動離合器，卻又能在需要的時候提供足夠的扭力給后輪，可以說這是一個十分均衡的選擇。
途觀上的4motion部件是一套haldex多片離合式扭矩分配單元。由于沒有中央差速器，這套系統也只算得上是適時四驅系統。而現款途銳上采用的4motion系統則是采用了帶有托森式差速器的分動箱。沒有了多片離合器，這套四驅系統也就不能手動鎖止這個托森式差速器了。托森式差速器是一種具有自鎖止功能的純機械式差速器，當前后輪出現一定的轉速差時便會自鎖止，鎖止響應是沒有-的。這比電控鎖止系統要快很多。
亞洲龍進入國內之后它的定位有所變化，雖然外形尺寸幾乎和同平臺的雷克薩斯es接近，但從定位而言它依舊屬于中型車。在這個以“大”為美的過度里，尺寸方面-是硬道理。
空間與油耗可以兼得
車內寬大舒適的乘坐空間已經屬于-的表現了，車內用料雖算不上-，但是乘坐品質和使用便利性依舊出類拔萃。車機系統依舊過于傳統，-離合器，缺乏一些本土化考量，盡管后期增加了carlife車機互聯功能，但比起同級競品車型還是顯得不夠重視。
如果說有什么-，我認為是它取消了灰色的輪圈顏色，并且不提供兩廂版車型。從這方面也可以看出馬自達在國內的戰略部署確實比較謹慎，作為小廠，蘇州離合器，這是可以理解的，但對于車迷來說確實-。
內飾空間內飾方面，它采用了非常具有東方美學的設計手法，車內沒有撞色和花里胡哨的元素，但層次感非常強，從而形成了很強的光影變化。其靈感來自于日式建筑，給人一種與眾不同的含蓄美。相比老款車型，也具有藝術性。空間表現一如往常，盡管它的車身尺寸有所增大，但是后排空間并未得到-。相比于同級別的大眾朗逸、日產軒逸等-，并不具備優勢。
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